撰文/ 張 鷗編輯/ 錢亞光設計/ 師玉超來源/ Tech Crunch，作者：Kirsten Korosec，Harri Weber，Abigail Bassett
與底特律車展不同，2022年11月18-27日的洛杉磯車展，已經是疫情開始之后的第二次舉辦了。盡管依舊無法與疫情前的熱鬧程度相比，但比起2021年，明顯更加生機十足——那些精彩、創新以及特立獨行的車輛揭幕，為大家帶來了滿滿的看點。
電動汽車以及隨之而來的“綠色環保”主題占據了中心舞臺，氫燃料電池技術則增添了一些新的亮點。
(資料圖片僅供參考)
捷尼賽思X敞篷車▼
X三部曲的最終章
捷尼賽思的X敞篷概念車可能是本次洛杉磯車展最上鏡的一款車了。
它是該品牌X系列兩門概念車的最終款，繼X Concept coupe和X Speedium Coupe之后發布亮相。這是同一輛車的頂篷版本，靈感來自于加利福尼亞。除了拆除車頂外，捷尼賽思對車輛沒有太大改變。
這家韓國豪華汽車制造商的首席創意官盧克·唐克沃克（Luc Donckerwolke）說：“這是一個美麗的創作，它體現了新的想法，并提出了我們未來的設計方向。實現這樣的設計壯舉便是捷尼賽思的獨特之處。”
該公司還首次向公眾展示了電氣化GV70的美規版本，將在阿拉巴馬州生產。
捷尼賽思X敞篷概念車▼
改頭換面的豐田普銳斯（參數丨圖片）
坊間流傳，豐田總部內部就普銳斯的未來進行了一場辯論：是讓它保持商品車的地位，還是對它進行投資改造？
該公司選擇了后者，最終成功令很多參加了本次車展的人感到驚訝。
改頭換面的普銳斯時尚范兒十足，擁有更具運動感的動力系統和曲線更明顯、更低矮的車身輪廓，足以吸引過去不會考慮使用普銳斯的跑車愛好者。
堅持不走100%純電路線的豐田，本次發布的普銳斯依舊是混合動力版本。該公司稱，新車型百公里油耗4.1升。
一款更低、更長、更寬的插混版本普銳斯Prime也在車展上首次亮相，純電續航里程從40公里增加到了60公里，提高了50%。
此外，豐田還發布了一款全新的“beyond zero”概念車。
2023豐田普銳斯▼
（圖源：Joel Stocksdale）
拉力版本保時捷911
保時捷953是一款經過大量改裝的 911 Carrera，它在1984年的巴黎-達喀爾拉力賽（Paris-Dakar Rally）上奪得了冠軍。
本次車展，保時捷帶來的911 Dakar，是一款來源于Carrera 4 GTS 轎跑車的四輪驅動“怪物”，能夠應對沙丘、礫石和巖石通道。
它配備運動型懸架（唯一一款配備運動型懸架的 911）、經過調整的底盤套件、后橋轉向系統和能夠產生348千瓦的雙渦輪增壓六缸發動機，并通過保時捷8擋雙離合器（PDK）變速箱將動力傳遞到四個車輪。
911 Dakar配備了兩種新模式：一種是針對礫石路、泥濘小徑和潮濕草坪的拉力模式，另一種是適應沙丘和巖石條件的越野模式。這款新車拆除了后座，增加了輕質部件，如碳纖維引擎蓋和更輕的玻璃、紅色拖車鉤和專門設計的倍耐力特殊雙胎體輪胎，防止刺穿。
該公司透露，它正在生產2500輛911 Dakar，起價22萬美元。
保時捷911 Dakar▼
（圖源：Kirsten Korosec）
從太空而來的移動加氫站
Hyperion公司在本次車展上帶來了其受空間站啟發而研發的移動加氫站“XF-7 Hyper:Fuel”，能夠存儲200公斤的燃料。
Hyperion成立于2011年，致力于通過氫燃料動力技術及相關系統徹底改變交通運輸產業，并且提供來自美國國家航空航天局最尖端的航天技術。這個團隊由經驗豐富的NASA工程師，材料科學家和化學博士領導。
移動加氫站安裝成本估計為90萬美元，可以根據需要運送到不同的地點。它還配備了太陽能電池板，為移動站的配件提供電力，例如照明。
為了匹配Hyperion所倡導的“綠色氫氣“概念，這一系統必須位于風能或太陽能等可再生能源旁邊。
“XF-7 Hyper:Fuel”氫移動站，還可以通過先進的氫電存儲系統提供移動應急備用電源來緩解緊張的公用電網。
除此之外，Hyperion 還透露了受宇宙飛船啟發而來的汽車“XP-1 Hyper:Car”。據該公司稱，這款氫燃料電池跑車采用了NASA H2技術，可為四個軸向磁通電動機提供近1500千瓦的功率，2.2秒內完成0-96公里/時的加速，最高時速可達356公里/時，續航超過1600公里。
現代，“我們比德勞瑞恩更早”
一款名為Hyundai N Vision 74的氫燃料電池混合動力概念車在車展收到了許多這樣的評語——“它看起來像傳奇的德勞瑞恩（DeLorean）”！但現代全球設計中心和汽車制造商執行副總裁李相燁很快對此予以否認。
他表示，N Vision 74的靈感來源于1974年的現代概念車“Pony Coup”，這一概念由傳奇汽車設計師喬蓋托·喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)開發。1981年，德勞瑞恩DMC-12亮相了，設計師同樣是喬治亞羅。
“不要說它們看起來很像，因為是我們先做的。”李相燁說。
現代將N Vision 74稱為“滾動的實驗室”——為未來產品提供各種測試平臺，包括電氣化如何發揮作用。
Hyundai N Vision 74▼
（圖源：Kirsten Korosec）
原“聲”態
總部位于倫敦的初創公司Charge Cars展示了“67”，這是一款碳纖維包裹的電動汽車，靈感來自1967年的福特Mustang。
2020年，從邁凱倫加入這家公司的首席創意官馬克·羅伯茨 (Mark Roberts)說：“這輛車在上路時，會發出最真實的電動汽車噪音。我討厭人們給電動汽車裝上假的宇宙飛船或者交響樂團之類的聲音。”
福特在其Mustang Mach-E中內置了可選的人造音，許多其他公司同樣用各種聲音效果，甚至旋律，來給安靜的電動汽車增添樂趣。
在這樣的大趨勢下，這個追求原汁原味的初創品牌反而顯得特立獨行了。
67▼
（圖源：Harri Weber）
菲亞特的實驗性戰略
全電動菲亞特500e于2020年在歐洲推出，得到了當地消費者的喜愛，截至2022年9月，500e在歐洲地區的銷量排名前三，僅次于特斯拉Model Y和Model3。事實證明，這款配備了全新專用電動汽車平臺的小型車，對于Stellantis來說是巨大的成功。那么，它會被美國買家接受嗎？
即將于2024年進入北美市場的菲亞特500e，續航里程將超過240公里，并能夠在5分鐘內將電池續航增加50公里。它還將配備先進的駕駛員輔助系統和UConnect 5聯網汽車系統。
菲亞特首席執行官奧利維爾·弗朗索瓦（Olivier Francois）在車展的采訪中透露，Stellantis 計劃在美國推出菲亞特500e的同時“探索替代性商業模式”，例如訂閱和汽車共享。
弗朗索瓦并沒有排除將美國市場的500e完全限制在訂閱業務中的可能性。他說：“也許永遠不會有價格，也許大家都只能是用戶身份，還有可能兩種形式都有。”
這位高管神秘地補充說：“我們都需要共同重塑商業模式。”
菲亞特500e▼
（圖源：Kirsten Korosec）
在大肆宣傳500e重返美國的同時，菲亞特還展示了與時尚品牌寶格麗、Kartell和阿瑪尼合作制造的三款定制汽車。
弗朗索瓦表示，與寶格麗的聯名款中，珠寶制造中的回收黃金被用作了金屬漆。他說：“沒有什么是不能重復使用的。”該車還配備了由回收的海洋塑料制成的座椅。
除了這些定制的聯名車，弗朗索瓦透露，面向北美市場的500e 同樣會使用從海洋中提取的再生塑料來制作座椅，不過他沒有透露由回收材料制作的座椅的比例。
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