環球播報:中汽協：全年汽車銷量突破2700萬輛問題不大                        
                                      
                        
                							
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                            文章來源：蓋世汽車
                      
                

                        
                
                        	中汽協：全年汽車銷量突破2700萬輛問題不大,中汽協,乘用車,汽車,商用車                        
                

						
						
                
           					 
                根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的最新一期產銷數據，我國汽車產銷繼續保持增長，累計產銷同比增速延續平穩發展態勢。

                (相關資料圖)
                數據顯示，10月，我國汽車產銷分別完成259.9萬輛和250.5萬輛，環比分別下降2.7%和4%，同比分別增長11.1%和6.9%；1-10月累計產銷分別完成2224.2萬輛和2197.5萬輛，同比分別增長7.9%和4.6%，增速較前9個月分別擴大了0.5和0.3個百分點。
                中汽協分析指出，10月產銷環比小幅下降，主要受疫情多發散發等影響，終端市場承壓，生產供給也較9月略有下降。不過，得益于購置稅減征政策的持續發力，10月產銷同比仍保持著增長勢頭，這一點在乘用車市場上表現得尤為明顯。
                可以看到，在各細分市場中，受購置稅優惠等促消費政策的持續發力，乘用車10月產銷同比繼續保持兩位數增長；而商用車仍處于低位徘徊態勢；新能源汽車和汽車出口本月再次創下歷史新高。
                在此次數據發布會上，中汽協副秘書長陳士華表示：“預計11和12月份也會迎來一波消費高峰，雖然去年同期基數也較高，所以對比數據可能出現下滑，但是全年汽車產銷量突破2700萬輛問題不大。”
                乘用車繼續保持兩位數增長，中國品牌份額升至53.2%
                自今年6月以來，在購置稅減半等政策促進、新能源汽車保持高速增長、汽車出口勢頭良好等因素拉動下，乘用車市場持續保持快速增長。
                10月，乘用車產銷分別完成233.4萬輛和223.1萬輛，環比下降3.1%和4.3%，同比增長16.9%和10.7%。在乘用車主要品種中，與上月相比，四大類車型中，除SUV產量微增外，其余均呈不同程度的下降，其中MPV產銷降幅更為明顯；與上年同期相比，轎車和SUV產銷呈較快增長，其余兩類產銷呈兩位數下降。
                1-10月，乘用車產銷分別完成1955.1萬輛和1921.8萬輛，同比增長17.3%和13.7%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，轎車和SUV產銷保持較快增長，其他兩大類車型呈現不同程度下降。
                同在購置稅優惠政策的惠及下，疊加消費升級促進，高端品牌總體表現良好。10月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成34萬輛，環比下降11.2%，同比增長12.5%，同比增速超過乘用車市場1.8個百分點；1-10月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成307.5萬輛，同比增長10.6%。
                值得一提的是，在9月占據半壁江山后，中國品牌乘用車市場份額在本月持續攀升。
                10月，中國品牌乘用車市場延續良好表現，當月共銷售118.7萬輛，環比增長1.8%，同比增長23.5%，占乘用車銷售總量的53.2%，占有率較上月提升3.2個百分點，比上年同期提升5.5個百分點。1-10月，中國品牌乘用車共銷售935萬輛，同比增長26.1%，占乘用車銷售總量的48.7%，占有率比上年同期提升4.8個百分點。
                陳士華表示：“現階段，中國品牌已經完成了從設計到品質的全面提升，競爭力水平已經不亞于國際品牌，后面要做的就是品牌和市場都向上行發展。”
                較之兩位數增長的乘用車，商用車市場仍處于低位徘徊態勢。
                10月，商用車產銷分別完成26.5萬輛和27.3萬輛，產量環比增長0.8%，銷量環比下降1.8%，產銷同比分別下降22.7%和16.2%。在商用車主要品種中，與上月相比，貨車產量微增、銷量微降，客車產銷均呈下降；與上年同期相比，客車產量小幅增長、銷量小幅下降，貨車產銷均呈明顯下降。
                1-10月，商用車產銷分別完成269.1萬輛和275.7萬輛，同比下降31.7%和32.8%，降幅較1-9月收窄0.9%和1.4%。陳士華提到：“希望加大基建等行業的推動力度，以拉動商用車的市場穩定回升。”
                新能源汽車產銷再創歷史新高，A級車發力且增速顯著
                在9月產銷雙雙突破70萬輛大關后，10月新能源汽車產銷再創歷史新高.
                數據顯示，10月新能源汽車產銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%，市場占有率達到28.5%。其中，純電動汽車產銷分別完成58.1萬輛和54.1萬輛，同比分別增長71.9%和66.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成18.1萬輛和17.2萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍；燃料電池汽車產銷均完成300輛，同比分別增長3.7倍和5.4倍。
                1-10月，新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。綜合新能源汽車市場前低后高的歷史發展走勢，新能源全年銷量或將達到670萬輛。
                具體到各企業的銷量表現上，1-10月，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為434萬輛，同比增長1.2倍，占新能源汽車銷售總量的82.2%，高于上年同期5.4個百分點。在新能源銷量排名前十位企業中，比亞迪累計銷量接近140萬輛；與上年同期相比，各企業呈不同程度增長，其中吉利銷量增速最為顯著。
                在此次發布會上，中汽協首次公布了新能源汽車細分市場（按車型級別分類）的表現情況，其中一個值得注意的點是，A級新能源車發力明顯且增速較快。
                數據顯示，1-10月，新能源乘用車各級別銷量同比均呈不同程度增長，雖A0級漲幅最大，但目前銷量主要集中于A級，該級別車型累計銷量已達184萬輛，同比增長164.2%。具體到各價格區間上，15萬-20萬車型銷量最大，且同比增長最顯著，達到241.6%。
                反觀傳統燃油乘用車，該市場10月銷量137.8萬輛，比上年同期減少12.5萬輛，環比下降5.2%，同比下降8.3%。1-10月，在傳統能源乘用車銷量最為集中的A級車市場上，已出現同比3.3%的降幅。這表明，當前A級新能源汽車產銷量的增長，分流了一部分傳統燃油車的市場，而這部分車型主要由混動車型占據。
                10月汽車出口33.7萬輛，新能源汽車占比超三成
                10月，汽車企業出口創歷史新高，達到33.7萬輛，環比增長12.3%，同比增長46%。
                分車型看，乘用車本月出口27.9萬輛，環比增長11.6%，同比增長40.7%；商用車出口5.9萬輛，環比增長15.5%，同比增長77.5%。分能源類型來看，新能源汽車出口10.9萬輛，環比增長1.2倍，同比增長81.2%，已占到汽車出口總量的三成之多。
                1-10月，汽車企業出口245.6萬輛，同比增長54.1%。分車型看，乘用車出口197.5萬輛，同比增長57.1%；商用車出口48萬輛，同比增長43%。新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。
                具體到各企業的出口數據上，10月，在整車出口的前十位企業中，上汽出口量達7.4萬輛，同比下降6.7%，占總出口量的22%。與上年同期相比，江汽出口增速最為顯著，出口量為1萬輛，同比增長1.5倍。
                1-10月，整車出口前十企業中，與上年同期相比，各企業均呈不同程度增長。其中吉利出口增速最為顯著，出口量達到16萬輛，同比增長86%。
                另據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，9月，新能源汽車出口11萬輛，環比下降2.3%，同比增長1.3倍，其中比利時市場是增量的核心市場，同比增長4.3倍。
                1-9月，中國汽車出口量前十的國家中，墨西哥、泰國市場仍表現較強，同比分別增長2.1倍和1.5倍。新能源汽車出口的前三大市場仍為比利時、英國和泰國。
                小結：
                目前來看，我國汽車產銷雖繼續保持增長，但是終端市場增長已略顯乏力，這從終端庫存水平上可以窺見。中國汽車流通協會發布的10月“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，10月，汽車經銷商綜合庫存系數為1.76，環比上升19.7%，同比上升36.4%，庫存水平位于警戒線以上。
                在此基礎上，由于傳統燃油車購置稅優惠政策明年是否延續尚不明確，以及新能源汽車補貼即將退出，疊加動力電池原材料價格出現大幅上漲，因此企業對市場預期存在不確定性，增加了明年生產經營計劃制定難度。為此，中汽協呼吁，汽車市場要實現穩增長的長遠發展目標，亟需宏觀層面的引導。
                							 							 
							
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