隨著國內各地對皮卡進城限制政策的放寬，以及新興的戶外生活方式與皮卡文化不謀而合，“皮卡熱”正成為當下車市中的一個獨特現象。已經有越來越多的皮卡企業加入進來，吉利控股集團也是其中一員，該集團打造的新品牌雷達汽車，瞄準電動皮卡新領域。
(資料圖)
11月9日，雷達汽車在杭州舉辦發布會，宣布國內首款純電平臺皮卡雷達RD6正式上市。雷達RD6作為雷達旗下首款產品，以“新能源+多元戶外”理念，定位于多元生活方式拓展的乘用化車型。據了解，雷達RD6共推出啟航版、創客版、悅享版、悅野版4款車型，售價分別為17.88萬元、19.88萬元、22.88萬元和26.88萬元。
與國內其他老牌皮卡企業相比，雷達是一個新秀。但由于國內皮卡消費環境等原因，傳統皮卡的使用場景受到局限，要么是載貨，要么是搬家，走入生活場景是近兩年才有的事。而專門以新能源為驅動的皮卡更是少數。雷達汽車想做的，就是試圖將皮卡以往的兼顧載物、工具功能進階為戶外多元場景新體驗，推動皮卡向生活方式消費品的方向演進。
根據中汽協與國家信息中心聯合發布的《皮卡行業發展趨勢及政策建議研究》預測，在皮卡進城路權解禁穩步推進的前提下，皮卡產品需求端會得到大量的釋放，而皮卡市場國內需求到2030年可達100萬輛之上。加之出口需求，皮卡總銷量到2030年預計可實現200萬輛左右。
當前，國內皮卡市場呈現長城汽車一家獨大的局面，長城皮卡也將是雷達汽車的勁敵。中汽協數據顯示，2021年我國皮卡實現銷量55.4萬輛，其中長城皮卡銷量突破23.3萬輛，連續24年國內、出口銷量第一。據乘聯會最新數據，2022年長城汽車1-10月累計銷量接近16萬輛，與第二名江鈴汽車拉開了超過十萬輛的差距，在一眾皮卡廠商中遙遙領先。
長城旗下的長城炮皮卡是國內乘用化皮卡的領先者，長城炮品牌的車型種類豐富，涵蓋多個細分市場，同時在推動皮卡戶外及改裝文化方面頗有建樹。
而雷達汽車另辟蹊徑，選擇了新能源賽道。目前，國內新能源汽車逐漸從“政策驅動”轉向“市場驅動”。乘聯會數據顯示，10月新能源車國內零售滲透率達到30.2%，同比提升11個百分點。這一背景下，新能源皮卡市場也有望迎來發展機會。
吉利控股集團CEO李東輝表示，“雷達新能源皮卡的誕生，開創出原生純電皮卡這一全新品類。這是基于吉利控股集團過去幾年的蓄勢積累，這是前瞻布局、厚積薄發、順勢而為的決定。”
李東輝指出，在保持雷達品牌定位、治理架構、發展戰略獨立性的基礎上，吉利控股集團將在技術研發、智能制造、品質管理、渠道服務、供應鏈協同、人才培養等方面，都將提供全方位支持，持續助力雷達高質量發展。
如雷達一樣，還有其它皮卡企業將觸角延伸至電動皮卡細分市場，但電動皮卡車型長期存在著一些產品痛點，如越野能力受限、戶外充放電安全性存疑、補能效率低下等問題。這些因素導致電動皮卡及電動越野車等戶外場景車型，難以大規模流行。而雷達聚焦新能源及戶外，能否突破這一局面？
雷達的一大優勢在于，它背靠吉利汽車集團。吉利以乘用車業務起家，其進入皮卡領域天然帶有乘用車的思維，這與大多數皮卡企業的商用車出身并不相同。而乘用皮卡的舒適性、安全性、智能化，對一家乘用車企業而言，也更容易發揮出來。
據介紹，作為雷達汽車的第一款種子車型，RD6基于國內首個原生純電平臺M.A.P打造，具備國內首創的6kW行駛放電加出行空間構成的玩電拓展塢，以滿足多種需求場景。
續航及補能方面，雷達RD6采用高能量密度Ni55電芯，最高可實現632km長續航，同時還打造出多級服務網絡+多維技術支援+多端溝通“三位一體”的服務體系及“在家-在途-緊急情況”全場景補能體系。
作為主打戶外出行場景的車型，裝載能力也十分關鍵。雷達RD6在擁有1200升戶外空間的同時，還擁有70升行李空間和48升后座貴重儲物空間，綜合裝載能力優于同級。
智能化方面，雷達RD6車機搭載吉利開發的銀河OS智能網聯系統，從遠程控制、交互、生態三方面提供了高標準的解決方案，支持OTA在線升級及多種智能功能設置，語音喚醒即可開啟全場景智能語音交互。
雷達品牌的到來，象征著國內皮卡市場進入了品類創新的競爭時代，這也是皮卡市場逐步從小眾走向大眾的必然結果。作為全新品類的嘗試者，雷達汽車已經規劃了多款后續產品，在RD6之后，還將推出中型純電皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸純電皮卡、全尺寸新能源越野車、純電全地形車，等等。
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