跟上寶馬，通用也拋棄CarPlay，這事其實都怪安卓？

發布時間：2023-08-14 15:21:37 文章來源：路咖汽車

車企已經開始拋棄CarPlay，在這個智能汽車逐漸興起的年代，CarPlay卻陷

車企已經開始拋棄CarPlay，在這個智能汽車逐漸興起的年代，CarPlay卻陷入了困境，雖然Android Auto同樣被拋棄，但是這件事背后最終笑了的還是安卓？

近日，通用汽車宣布，旗下凱迪拉克純電新車Escalade IQ原生將不再支持CarPlay和Android Auto功能，轉而支持自己的專有車機系統。無獨有偶，其實像寶馬、福特在2020款以后的部分原本搭載CarPlay的部分車型，也悄然取消了原生CarPlay支持，雖然它們嘴上并沒有公開宣布放棄對CarPlay的支持，但是偷偷在做減法是共同特征。蘋果CarPlay明明功能強大，但是卻如何惹到了車企？

車企之前選擇CarPlay，是非智能化時代為了導航的讓步

消費者為了CarPlay而選車，在那個時代之時，CarPlay讓車企自己的車機看上去像是上世代的產物。

(資料圖片僅供參考)

蘋果CarPlay最早與2013年開始布局，此時還叫iOS in the Car，2014年正式更名為CarPlay，經過多年的發展更新，可以說當下的CarPlay十分好用，并且獲得了許多消費者的喜愛，不過CarPlay也不是一直都如此好用的，而是在不斷更新的過程中越來越好用，尤其在iOS 12更新之后，開發第三方地圖應用，可以使用高德、百度地圖以后，對于國內用戶來說十分舒心。而對于國外用戶，最大的點就是支持谷歌地圖了吧。

另外，蘋果CarPlay的交互一直是強項，無論是操作的便捷程度、UI的設計，在當時可以說讓許多原廠車機系統如同“功能機”對比“智能機”的存在，加上iOS 13之后，CarPlay不再是單純的投屏同步顯示，而是如果流媒體投屏一般，手機連上CarPlay以后就像擴展屏幕，而手機還可以正常操作，讓CarPlay越來越好用。而CarPlay和自己手機的強關聯性，也是用戶的選擇理由，自己手機音樂APP中的歌單、軟件中的設置、日歷中的日程，連上CarPlay就等于無感同步，這雖然不屬于當下概念上的“互聯互通”，但帶給用戶的也是互聯互通的體驗。

相比之下，在那個時代的汽車原廠車機，連升級軟件甚至都需要到4S店花錢進行升級，車機的設計也仿佛差著一個世代，甚至有消費者通過看支不支持CarPlay來選擇購買車型。

另外，Android Auto也基本類似，Android Auto則是基于谷歌Android系統推出的類似車機投屏功能，其可以說是站在CarPlay這個“巨人”的肩膀上，也獲得了不少消費者的喜愛。

但如此強悍的CarPlay，為何如今卻成了車企紛紛拋棄的對象，CarPlay究竟做錯了什么，讓車企如此不滿？

如今車企拋棄CarPlay，是因為自家車機用安卓也能實現OTA

如今車企開始拋棄CarPlay，是車企已經轉變方向，該自己賺的錢要讓自己賺了，現在的安卓系統完全可以滿足需求，為何要讓渡給蘋果？

其實蘋果CarPlay以及Android Auto這類功能，并不是一個好的車機解決方案，它們更像是非智能汽車時代的一個過渡選擇。最主要的原因是，它只是一個“投屏”功能，無法控制車輛的硬件，像是調節懸架、調節雷達等功能都是無法使用的，更多的只是對多媒體系統進行控制。但隨著智能汽車的到來，如今的汽車可調節的功能變多，變復雜，這時候CarPlay占用車機屏幕就成為了一種限制，讓車企這些調節選項操作更麻煩。

對于汽車的調節也并不是最近兩年才出現的，但為何車企拋棄CarPlay卻從最近兩年開始集中，這背后就是汽車如今的汽車“新四化”浪潮之下，矛盾才逐漸凸顯。在CarPlay體驗一騎絕塵時代，車企并沒有大刀闊斧的對汽車進行智能化更新，有些汽車的車機系統甚至還停留在WinCE，那時候選擇CarPlay是車企吸引用戶的一個賣點，用來解決自己車機上智能化不足的短板，就比如導航地圖的更新，在那個時代，汽車更新導航甚至都需要到4S店交錢去升級導航地圖的版本，而蘋果CarPlay只需要鏈接手機，就能調用手機內已經更新好的導航地圖，這種體驗實在是“降維打擊”。

但是如今，汽車的車機已經智能化，OTA更新個導航地圖簡直是小菜一碟，但是CarPlay對于車企來說并不是免費的，車企接入CarPlay是需要購買MFi認證芯片的，還需要提交產品到蘋果走認證流程，以確保符合蘋果的技術規范和性能要求，這就意味著不但車企需要付出成本，認證流程也非常復雜，甚至可能會影響到原本功能的搭載或者車型上市節奏，怎么看都已經不再是一個劃算的買賣了。

而能讓這些車企逐漸硬氣起來的背后，其實都賴安卓系統，最終的贏家反而是安卓？首先是這幾年時間汽車“新四化”的發展如火如荼，汽車已經邁入智能化時代，有了全新的賽道，而這個賽道就與車機的體驗息息相關，相關產業發展已經進入了快車道，首先就是車機芯片的提升，這兩年推出的新車中，高通驍龍8155就成了明星產品，意味著如今車機芯片已經脫胎換骨，在性能上滿足了人們對智能車機的流暢需求，這才是CarPlay的基礎，在那個車機不智能的時代，蘋果CarPlay可以通過“投屏”的方式利用蘋果手機里強悍的A系列芯片以及iOS觸屏交互帶來人們滿意的體驗。

而在軟件層面上，早期的安卓系統在體驗上確實不盡人意，這種情況也在安卓系統不斷更新底層的情況下，如今已經變得足夠好用，能夠滿足需求。在手機行業中，安卓系統免費開源的特性，讓其在市場競爭中占據了更多的市場份額，而如今汽車進入智能化時代，車企都需要屬于自己的軟件團隊，此前通用CEOMary Barra就提到要“積極拓展軟件與服務營收”，那么自家的車機選擇免費開源的安卓系統打造明顯又省成本又能滿足當下的智能化需求，而通用Escalade IQ的車機也正是這么做的，該車機利基于谷歌Android Automotive平臺打造，本質上也算一個“安卓系統”。

其實國產品牌其實早就已經開始放棄CarPlay了，在國產車上，如今采用安卓系統的車機已經不再是新鮮事物，在功能上更加全面，對車輛可以深度控制，在互聯互通上開發更加簡單，以及在成本上有著相當不錯的優勢，都讓安卓已經成為了車機的首選之一。更重要的，是車企能夠把數據、體驗握在自己手里，正如上汽董事長談論與華為合作時所說“它成了靈魂，而上汽就成了軀體”，對于CarPlay，如今已經跟不上時代，而成為整車解決方案的新一代CarPlay，就有著成為靈魂這樣的野心，車企最終都會放棄CarPlay。