純電車型銷量占比將提升至15%,寶馬集團全面推進電動化轉型
                發(fā)布時間:2023-03-17 13:28:49 文章來源:華夏時報
                華夏時報記者劉凱于建平北京報道  騏驥一躍,不能十步;駑馬十駕,功在不舍。  在新能源領域,傳統(tǒng)車企通常被比喻為“老馬”,畢竟在新能

                記者劉凱于建平北京報道

                騏驥一躍,不能十步;駑馬十駕,功在不舍。

                在新能源領域,傳統(tǒng)車企通常被比喻為“老馬”,畢竟在新能源轉型的過程中,傳統(tǒng)車企的反應較為遲鈍,沒有新勢力那樣大刀闊斧。這也讓不少業(yè)內人士覺得傳統(tǒng)車企將會淹沒在新四化轉型的浪潮中。


                (資料圖片僅供參考)

                然而,在3月15日傳統(tǒng)燃油車巨頭寶馬的2023年財報會上,讓業(yè)界看到了“老馬”在前進過程中的步伐。財報會上,寶馬披露了全新開發(fā)的電子電氣架構、電驅和電池系統(tǒng)、以及新世代車型產品規(guī)劃,將于2025年下半年投產。且在未來兩年內,寶馬將至少推出6款新世代車型,其中包括運動型多功能車和純電轎車。

                寶馬集團董事長齊普策表示:“歷經考驗的雄厚實力、面向未來的創(chuàng)新科技和2025年投產的新世代車型將奠定我們持續(xù)成功的基礎。在此之下,到2030年寶馬計劃向全球客戶累計交付超過1000萬輛純電動車,其中純電動車型將占據(jù)寶馬全球年度交付量的50%以上。屆時,歐洲市場純電動比例將會遠高于50%。”

                同時,齊普策進一步指出,如果在特定時間、個別市場或地區(qū)要求100%銷售純電動汽車,寶馬也已經為此做了充足準備。

                營收凈利雙增長

                根據(jù)官方信息顯示,2022年,寶馬集團共實現(xiàn)營收1426.1億歐元,同比增長28.2%;稅前利潤(EBT)約為235.09億歐元,較2021年增長46.4%;集團凈利潤約為185.82億歐元,同比增長49.1%。

                銷量方面,在供應鏈短缺、疫情等因素的影響下,2022年寶馬累計銷售新車239.96萬輛,同比下滑4.8%。不過,純電動車型實現(xiàn)了上漲,達到了21.58萬輛,漲幅約1倍,占全球總銷量的9%。

                值得一提的是,中國在2022年依舊是寶馬最大的汽車市場。2022年,寶馬在中國交付了79.35萬輛新車,占比達到了33.1%。同時,純電動車銷量達到了4.2萬輛,較上一年增長91.6%。

                雖然銷量出現(xiàn)同比下滑,但汽車業(yè)務的營收卻實現(xiàn)上漲。財報顯示,2022年,寶馬集團汽車業(yè)務總營收約為1236億歐元,同比上漲29.5%;汽車業(yè)務息稅前利潤(EBIT)約為106.35億歐元,同比增長7.8%;汽車業(yè)務息稅前利潤率為8.6%。基于此,寶馬集團擬向每股普通股派息8.50歐元,高于上年的5.80歐元。

                寶馬集團方面表示,財務上積極的發(fā)展可歸因于定價的改善和積極的產品組合效應,以及中國合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司(BBA)的全面整合。對于2023年的展望,寶馬集團方面預計,公司仍將實現(xiàn)盈利的增長,預計汽車業(yè)務的息稅前利潤率在8%-10%之間。

                在研發(fā)方面,2022年,寶馬研發(fā)投入約為66.24億歐元,同比增長5.2%,在整體營收中所占比例約為5%。對于研發(fā)投入的方向,寶馬方面表示,一是新車型以及第六代BMW eDrive電力驅動技術的研發(fā);二是數(shù)字化領域,特別是人工智能、自動駕駛、人機交互等方面。

                此外,為了配合新能源轉型和電動化產品生產,寶馬也一直在投入工廠建設和設備購買。根據(jù)官方數(shù)據(jù),2022年,寶馬集團在工廠、設備和固定資產等方面的支出達77.91億歐元,同比增長55.4%,占整體營收的5.5%。寶馬首席財務官尼古拉斯.彼得(Nicolas Peter)表示,這些投入包括了其在全球多個新建及升級項目,包括興建全新的匈牙利德布勒森工廠,大規(guī)模升級位于德國、墨西哥和美國的現(xiàn)有工廠。

                全力以赴電動化

                基于純電汽車銷量的上漲,在2023年,純電車型被寶馬集團寄予了厚望。

                “我們預計純電動車將占今年全球銷量的15%,2022年這一數(shù)字為9%。”齊普策表示。不僅如此,根據(jù)寶馬集團的規(guī)劃,到2024年,純電動車型將占據(jù)寶馬全年總銷量的五分之一;2025年達到四分之一;2026年將達到三分之一。

                截至目前,寶馬已經在全球發(fā)布了十多款純電動車型,產品覆蓋BMW、MINI、勞斯萊斯和BMW Motorrad等多個品牌的幾乎所有細分市場。然而要達成上述目標,還需要大量的產品布局。為此,寶馬也將在近期發(fā)布多款新車型。包括全新純電動BMW i5、全新純電動BMW iX2,以及全新純電動BMW i5旅行車。其中,全新BMW i5將在幾個月內發(fā)布,并于今年夏天啟動生產,10月開始在韓國、歐洲和美國市場推出;純電動BMW iX2將在今年底正式上市;純電動BMW i5旅行車將在2024年春天推出。

                而除了寶馬品牌外,MINI和勞斯萊斯在未來10年內都將成為純電動品牌。其中,MINI Concept Aceman純電動跨界概念車已經在2022年亮相。勞斯萊斯首款純電動車Rolls-Royce Spectre也將在今年年內開啟交付,2030年,勞斯萊斯旗下車型將全部為純電車型。BMW Motorrad方面,去年在中國推出了BMW CE04純電動摩托車,未來還將推出適合都市年輕人的BMW CE02。到2030年,BMW Motorrad六大車系當中的都市出行系列將實現(xiàn)全面電動化。

                值得一提的是,在中國市場,2023年,寶馬集團的純電動產品將擴充至11款,其中包括創(chuàng)新BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等。

                在其他新能源方面,寶馬預計在2024年推出兩款插電式混合動力5系產品。氫能源方面預計在2025年—2030年間推出。據(jù)了解,此前寶馬已經對外展示了BMW iX5Hydrogen氫燃料電池車,該車在WLTP工況下可實現(xiàn)500km續(xù)航里程,完成補能只需3—4分鐘。此外,在固態(tài)電池領域寶馬集團也加大了投入。根據(jù)規(guī)劃,寶馬將在2025年推出首款搭載固態(tài)電池的概念車。到2030年,寶馬開始為量產車型配備固態(tài)電池。

                從產品規(guī)劃來看,寶馬的轉型方向已經十分清晰。汽車分析師徐嘉平對《》記者表示:“隨著傳統(tǒng)車企不斷發(fā)力,新能源汽車市場的競爭也將更加激烈。傳統(tǒng)車企有著造車新勢力無法擁有的品牌影響力,這也使傳統(tǒng)車企不用花很多費用在傳播上,只要將產品打造好,就會收獲更大的回報。”

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