最高優惠1.3萬元 新能源汽車下鄉按下“加速鍵”                        
                                      
                        
                							
                            發布時間：2023-05-31 13:42:07					
                            文章來源：速豹新聞網
                      
                

                        
                
                        	?山東商報·速豹新聞網記者史尚靜丁一方五菱已推出新能源汽車下鄉相關政策日前，國家發展改革委聯合國家能                        
                

						
						
                
           					 
                ?山東商報·速豹新聞網記者 史尚靜 丁一方
                五菱已推出新能源汽車下鄉相關政策

                (資料圖片)
                日前，國家發展改革委聯合國家能源局印發《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》。《意見》中提出：農村地區新能源汽車市場空間廣闊，國家將在產品供應、支持政策、推廣應用、銷售服務及安全監管等多方面對新能源汽車下鄉給予支持。新能源汽車下鄉難點在哪？農村消費者接受程度又如何？近期，山東商報·速豹新聞網記者進行了探訪。
                新能源汽車下鄉
                鼓勵車企提供以舊換新獎勵
                近年來，我國新能源汽車消費高速增長。截至2022年底，我國新能源汽車保有量約1310萬輛，超過全球總量的一半。雖然國內一、二線城市新能源汽車日趨飽和，但是我國農村地區新能源汽車市場仍處于起步階段。總保有量相對較低，充電基礎設施建設不足、經濟實用車型供給不足、銷售服務能力不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用。
                日前，聚焦制約新能源汽車下鄉的瓶頸問題，國家發展改革委聯合國家能源局印發《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》從創新農村地區充電基礎設施建設運營維護模式、支持農村地區購買使用新能源汽車、強化農村地區新能源汽車宣傳服務管理等3個方面，提出了11項具體舉措，通過適度超前建設充電基礎設施、優化新能源汽車購買使用環境，著力推動新能源汽車下鄉。
                其中，面對當下鄉村發展新能源汽車面臨基礎設施不完善的情況，因此此次汽車下鄉將在公共充電設施與社區充電設施上發力，優先在縣鄉企事業單位、商業建筑、交通樞紐（場站）、公路沿線服務區（站）等場所配置公共充電設施，同時，加快推進農村既有居住社區因地制宜開展充電設施建設條件改造，落實新建居住社區充電基礎設施配建要求，持續推動充電基礎設施建設共享。而在新能源汽車購買使用方面，鼓勵企業針對農村地區消費者特點，開發更多經濟實用、適銷對路的車型，特別是載貨微面、微卡、輕卡等部分商用產品。同時，鼓勵有條件的地方對農村戶籍居民在戶籍所在地縣域內購買新能源汽車，給予消費券等支持。鼓勵有關車企和有條件的地方，對淘汰低速電動車購買新能源汽車提供以舊換新獎勵。
                全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“新能源汽車在下鄉市場具有比大城市更大的普及潛力，推進新能源汽車在中小城市下鄉市場是必然的趨勢，這種潛力和前景決定著必須加大充電樁的建設，通過充電樁的提早布局，從而推動新能源汽車的普及。”
                賣向農村的十輛車中
                僅有一輛為新能源車型
                如今，我國已經是全球新能源汽車市場最大的國家，新能源汽車保有量雄踞全球第一。中國汽車工業協會數據顯示，今年前4個月，我國新能源汽車產銷量分別達229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達27%。然而仔細分析卻發現，新能源汽車在城市和鄉村的發展并不均衡。部分一線城市新能源汽車滲透率已接近50%，而三四線城市尤其是農村地區的滲透率僅為10%。這意味著在賣向農村的十輛車中，僅有一輛為新能源車型。
                “我算是我們村里比較早購買新能源汽車的，我平時比較喜歡汽車、也比較關注汽車，因此對于新能源汽車接受能力比較強”。日前，山東商報·速豹新聞網記者采訪到了一位家住濟南田莊的村民董先生，他告訴記者：“我是去年年底買了臺比亞迪唐DM-i，是一款插電混動車。目前開了半年感覺還是不錯的，和我原來的三菱轎車比，不僅在駕駛層面強了不少，更重要的是還更省錢了。我是做網絡維修方面的工作，基本每天都四處跑，原來每個月油錢近千元，現在這個車基本每個月只需不到200塊的電錢和200塊油錢。”在提到目前農村消費者對新能源汽車如何看待時，董先生告訴記者：“大部分村民對新能源汽車的印象還停留在不保值、容易壞上。一般來說，農村人對于新事物相較城市人接觸得晚，接受能力也更慢一些。我們村的一些村民在選購車輛時，還是更相信燃油車，因為他們感覺燃油車更耐用，一輛車開個十年沒問題。”
                山東商報·速豹新聞網記者還采訪到了一位家住長清平安街道的村民劉先生，他告訴記者：“我今年27歲，對于我來說，對于電動車還是能接受的，但是長輩們還是會比較傳統地讓我選擇燃油車。我今年本來想換掉家里的一臺開了很多年的吉利帝豪，買一臺20萬元左右的轎車，原本看中了比亞迪的漢或者小鵬的P7，但是父親知道我想買新能源車，還是不太同意，此前他在網絡上經常能看到新能源車自燃的新聞。如果我買了新能源車平時放在院子里，他就會心理比較有壓力。為了長輩高興，此次換車我應該大概率還是會選擇一臺燃油車。”
                多家車企迅速跟進政策
                知名品牌至高優惠1.3萬元
                伴隨《意見》的公布，多家車企也迅速跟進。日前，記者來到了濟南市槐蔭區匡山汽車大世界，該地位于二環西路與濟齊路交叉口，有70家左右汽車經銷商入駐，該地西邊及北邊有較多村莊分布。因為鄉鎮上普遍沒有4S店，二級銷售網絡也不健全，因此匡山汽車大世界是周邊鄉鎮購車的主要市場。記者走訪了位于濟南市匡山汽車大世界的五菱4S店，店內銷售人員表示：“目前，五菱已經針對國家新能源汽車下鄉的號召已經出臺了相關政策。此次主要參與優惠的是五菱宏光MINIEV家族，其中宏光MINIEV優惠6000元，而AirEV則根據車型不同直降10000和13000元不等。”據記者了解，此次針對新能源汽車下鄉的優惠，目前只限于五菱宏光MINIEV家族，同時優惠時間限定為5月22日至6月30日。“后續根據市場反響以及消費者的需求變化，廠家應該還會在政策、涵蓋車型上有所調整”，銷售人員補充說道。
                另外，奇瑞新能源針對新能源下鄉給出了相應的優惠政策，據記者了解，QQ冰淇淋下鄉1000元/臺補貼，并推出3999元享QQ冰淇淋原廠快充套裝的優惠。與此同時，比亞迪、江淮、零跑等品牌也在積極部署相關工作,助推新能源汽車下鄉。
                數據顯示，從2020年下半年、2021年、2022年新能源汽車下鄉車型消費來看，銷量同比分別增長80%、169%、87%，保持著較快的增長勢頭。不過從銷售的新能源汽車屬性來看，大多集中在微型純電動汽車，如奇瑞新能源小螞蟻、五菱宏光miniEV等。有業內人士告訴記者：“對于農村消費者來說，對于車型需求更多是短途代步，這也促使新能源汽車下鄉車型多以微型純電動汽車為主。通常這類小車用220v電源即可充電，因此彌補了農村電壓或者不方便安裝充電樁的短板。”
                整體來說，雖然新能源汽車在農村市場前途廣闊，但是想快速發展依舊是一個任重而道遠的問題。在國家多措并舉的支持下，有望更快地破解瓶頸問題，更好滿足農村居民使用需求，進一步激發農村地區消費潛力。
                							 							 
							
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