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網易汽車9月7日報道
自1895年創建以來，寶馬一直致力于追求創新。
從曾經的“摩托時代”到“燃油車時代”再到如今的“智能電動車時代”，寶馬要做的不是續寫歷史篇章，而是勇敢的跨越一個時代，從零開始，“寫一本新書”。
如今，這本“書”的主題已定，那就是“新世代”。寶馬將借由這本新“書”，將其未來十年的出行愿景呈現在消費者面前。
正如寶馬集團董事長齊普策所說，“這就是我們塑造未來的方式，在尋根的同時，擺脫過去的桎梏。我保證，汽車從來如此鮮活，也從未如此BMW。”
新世代車型不是一輛車 而是一系列全新一代BMW產品
9月2日，寶馬集團在慕尼黑車展上正式發布了BMW新世代概念車，展示了下一代BMW車型的設計理念。
對于寶馬來說，BMW新世代概念車不僅僅是一款車，它象征著寶馬集團開啟公司全面變革的全新歷史階段，就像這款概念車得名的60年前的“新世代”車型一樣。
上世紀（參數丨圖片）60年代的“新世代”車型奠定了現在寶馬集團成功的基礎，其代表的突破性創新精神影響直至當下。今天，這款BMW新世代車型概念車與BMW Dee數字概念車（BMW i Vision Dee）、BMW i 循環概念車（BMW i Vision Circular），一起構成了寶馬重新思考汽車、徹底重塑汽車的出發點。
“這款概念車集中體現了我們在電動化、數字化和循環永續領域的核心創新，展示了我們前瞻未來和創造未來的能力。”
在齊普策看來，在汽車行業的電動互聯時代，汽車不僅僅是出行工具或數碼玩具，更是駕乘者的智慧伴侶。未來的個人出行方式必將更人性化、更智能，更能呼應消費者對于環境和社會的責任感。
BMW新世代概念車正是寶馬對于汽車行業發展趨勢做出科學研判后，提交的創新解決方案。
“新世代車型不是一輛車，而是一系列全新一代BMW產品。量產的新世代車型會從2025年起陸續問世，這些車型將把未來十年的出行愿景在兩年后呈現在消費者面前，而寶馬集團也將隨著這些車型的推出進入一個全新發展階段。”
創新就是寶馬的經典與傳承
一直以來，創新就是寶馬的經典與傳承。不管是MINI、摩托車、勞斯萊斯還是BMW品牌，寶馬始終基于當前時代的消費者喜好來開發產品。
“縱觀寶馬106年悠久的歷史，不管在任何一個歷史階段，寶馬都會一直站在技術進步的最前沿。我們想做的不是為原有的歷史續寫一個新的篇章，而是要重新寫一本全新的書。”
未來寶馬面向新世代車型開發的技術，將不只用在新世代車型上，還會運用到其他車型中。
“我們并不是說，有兩個截然不同的世界，一個是經典世界，另一個是創新的世界。而是把這兩個世界融為一體，成為寶馬的世界。只要你開上任何一輛寶馬車，你就同時擁有寶馬的經典傳承與與時俱進的創新成果，這是100%確定的。”齊普策表示。
按照規劃，第一款量產的寶馬新世代車型將于2025年亮相，在隨后的24個月內還有6款新車密集推出。最早投放市場的兩款車型包括一款中型四門轎車和一款中型運動型多功能車。
對于寶馬來說，2025年是一個很完美的時點，可以把這些方方面面的變化融為一體，這是一個非常難得的機會。
“我們可以借此機會把我們公司的工作，包括產品生命周期的管理、技術開發、投資能力、員工動員、工程能力市場建設，等等這些方面也融為一體，全部注入到一個全新平臺中，從零開始。”
當然，從零開始并不意味著過去的一切都要拋棄，寶馬希望在這一獨特的時機，將方方面面的優勢都融合到全新的產品家族中去。
“我們這個行業有一個秘訣，時機的選擇一定要對，早一年的話技術不成熟，我們會犯錯；晚一年的話，已經太晚了。2025年是一個正合適的時間，所有的技術都正好有了足夠的成熟度，從電池、自動駕駛、控制單元，到動力總成、電機、電驅等都是如此。”
行勝于言 中國的重要性滲透在每一個環節
2023年上半年，寶馬全球銷量121.5萬輛，同比增長4.7%，其中，在中國市場，寶馬累計銷售39.26萬輛，同比增長3.7%。
中國作為寶馬最大的單一市場，正是其新世紀“創作”的重要源泉。
“多年來我都在強調中國合作，以及寶馬總部跟中國客戶之間的合作，出差、出國訪問中國都是我的第一目的地，說得多不如實際去做。”
盡管全球出現了一些與中國“脫鉤斷鏈”、“去風險”等不和諧聲音，但在齊普策看來，無論從原料、制造能力、國家體量以及規模經濟性而言，中國都十分重要，“絕不可能脫鉤。”
為滿足中國市場對電動出行的巨大需求，寶馬集團正在對自己的全系產品進行電動化轉型，用實際行動踐行立足中國的企業戰略。
生產方面，寶馬沈陽生產基地集研發、采購、整車和動力總成生產為一體。2022年6月，里達新廠區成為寶馬全球第一座“精益、綠色、數字化”的BMW iFACTORY工廠，打開“工業元宇宙”的大門。
目前，大數據、虛擬化等技術已在沈陽生產基地廣泛應用，代號“燈塔”的人工智能平臺將作為“超級大腦”為寶馬在國內的所有生產和運營提供數字賦能。
針對業務部門需要的應用場景，寶馬的數字化團隊可以在“燈塔”平臺上進行開發，為持續數字創新賦予無限可能。未來，“燈塔”平臺還將加入更多技術模塊，生成式AI、區塊鏈、量子計算、多模態融合等將成為重點關注的技術方向。
今年7月份，寶馬集團新上海研發中心啟用，伴隨寶馬在北京、上海、沈陽、南京研發機構的持續拓展和升級，寶馬集團已在中國建立德國總部之外最大、最完備的研發體系，實現了具備汽車全流程研發職能以及全棧智能網聯汽車軟件開發的能力。
正在建設的BMW第六代動力電池項目也在設計之初就進行全面虛擬化設計，在建設階段就實現產品、生產和供應鏈數據的對接和協同。
今年，寶馬將為中國用戶呈現11款純電動車，其中包括剛在成都車展上市的創新純電動iX1，長軸距版本的創新純電動BMW i5將在今年晚些時候亮相。屆時，寶馬純電動產品將覆蓋其所有主要細分市場。同時，寶馬新世代車型也將于2026年開始在沈陽投產。
值得一提的是，在第9代（BMW）操作系統中，中國專屬功能占到了整體的70%。寶馬中國研發團隊還深度參與了國產創新純電動BMW i5的設計、研發、測試與驗證。目前，寶馬在中國的研發和設計團隊正深度參與BMW新世代車型的諸多關鍵性工作，中國市場的諸多創新成果將會成為新世代車型上的一大亮點。
在談及與中國品牌的合作時，齊普策坦言，世界上的諸多挑戰，只有通過全球性合作才能夠實現，在自身的數字化與電動化的創新之外，寶馬始終保持開放，尋求合作，正如和光束汽車的合作那樣，寶馬需要合作開發，合作制造，合作銷售，“寶馬永遠不會孤軍奮戰”。
“中國電動出行在快速發展，方興未艾，我們每日都在與時俱進，日日精進，寶馬永遠不會墨守成規，而是致力于面向未來提供最佳的解決方案。現在中國有上百個汽車品牌，多數并不為德國人所知。是否能夠長久的存活下去，還要經過時間的檢驗。”齊普策表示。
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