上半年,這近500億元“砸”給了新能源車
                發布時間:2023-08-10 12:32:33 文章來源:汽車公社
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                絕不是盲目自嗨,2023年的中國新能源市場,就是真真切切迎來了更大由量變所引發的質變。


                (資料圖)

                舉兩個最簡單的例子,最近一段時間,我的一位導師發來了他的購車選擇,在排除種種答案后,完全沒有料到最終入圍的兩款產品竟然是寶馬iX3(參數丨圖片)與理想L7,尤其是考慮到其生活的城市為身處西北內陸的甘肅蘭州。

                第二起與之有些類似,也是我的一位親戚要為家中長輩在本身擁有一輛燃油車的基礎上,增購一輛新能源車,最終目標同樣框定在了蔚來ES6與極氪001身上,而他們生活的城市則為陜西延安。

                作為親歷者,更想說:“明晃晃的趨勢不會說謊,過去幾年新能源車對于超一線城市的搶占有目共睹,那么從今年開始對于低線城市的逐步進攻才是更為恐怖的事情。”

                順勢,新的問題隨即產生:為何整個大盤還會這般欣欣向榮?難道只是因為那張所謂的“綠牌”?還是油價的瘋狂上漲?

                不可否認,因為樣本容量足夠巨大,勢必會有部分消費者帶有類似的想法。但對于更多人而言,尤其是那些動輒下訂幾十萬元新能源車的用戶,牌照與使用成本必然不是促使他們做出決定的關鍵。

                相比之下,唯一合理的解釋只剩一種:相比燃油車,新能源車的綜合產品力已經實現了階段性的反超,所以得到了越來越多的“贊成票”。

                由此必須承認的是,相比曾經槽點頗多的“電動爹”,當下中國新能源車無論三電技術的成熟度,智艙與智駕的使用體驗,還是續航與能耗實際表現,包括銷售體系、補能體系、服務體系的便利性,都有了很大程度上的躍升。

                殊不知,剛剛過去的7月,從乘聯會發布的相關數據來看,新能源乘用車批發銷量達到73.7萬輛,同比增長30.7%。而1-7月,新能源乘用車累計批發量達到427.9萬輛,同比增長41.2%。

                同時,7月新能源乘用車零售銷量達到64.1萬輛,同比增長31.9%。與之對應,新能源乘用車零售滲透率達到36.1%,較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點。

                反觀乘聯會的預測,2023年中國新能源乘用車銷量或達到850萬輛,狹義乘用車銷量為2350萬輛,簡單換算新能源車滲透率有望達到36%,目前的運行狀態基本吻合。

                更為值得分享的是,從國家稅務總局獲悉,上半年全國共免征新能源汽車車購置稅達到491.7億元,同比增長44.1%。當然,不遺余力的將近500億元“砸”給新能源車,還是為了它的繼續綻放保駕護航。

                作為對比,2022全年我國累計免征新能源汽車車輛購置稅為879億元。而按照眼下的走勢,2023全年必然會突破1000億元大關。

                并且北京時間6月19日,財政部、稅務總局、工業和信息化部發布的《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》,已經明確了未來4年新能源汽車車輛購置稅的優惠政策。

                對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅,其中,每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。

                對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅,其中,每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

                匯總來看,雖然以兩年為一個梯度有所退坡,但整體上依然沒有太多動搖的繼續利好新能源車。

                寫到這里,不禁感嘆:“無論站在終端用戶層面,還是站在國家政策層面,電動化轉型的浪潮已然變得愈發不可逆轉,每一位身處其中的參與者,能做的就是積極跟隨與擁抱。”

                之所以行動如此堅決,究其根本因為我們看到了打破合資品牌固守,首次掌握行業定義權與定價權的希望。無需妄自菲薄,自主品牌的“彎道超車”已經變為現實。

                不過,盛世之下必有隱憂,中國新能源市場的虛火仍擺在那里,各種亂象也層出不窮。換言之,想要走向真正意義上的成熟,此刻由量變所引發的質變還遠遠不夠。

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