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網(wǎng)易汽車6月16日報(bào)道

在激情騷動(dòng)又焦慮不安的新汽車時(shí)代，在巨變與混沌之中，每個(gè)人如何自處？每家企業(yè)要如何破局？全力以赴，“不負(fù)”就是最好的答案。

(資料圖片)

6月15日-17日，第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在武漢舉行，本次論壇的主題為“不負(fù)”，各位行業(yè)嘉賓、企業(yè)高層齊聚一堂，思辯新時(shí)代，為汽車產(chǎn)業(yè)注入新的力量，指明正確的方向。

會(huì)上，博世中國總裁陳玉東表示，2022年整個(gè)半導(dǎo)體業(yè)5000多億美金的銷售。而汽車電子，中間的綠色，去年汽車半導(dǎo)體也就占了780億美金的市場。在這種情況下，博世以及一些咨詢公司的預(yù)測，半導(dǎo)體業(yè)會(huì)持續(xù)不斷地發(fā)展，在2030年會(huì)達(dá)到一個(gè)上萬億美金的這樣一個(gè)市場，其中汽車半導(dǎo)體會(huì)達(dá)到1600億美金。

以下為嘉賓演講實(shí)錄：

謝謝主持人！這張照片好像十五年前了，不是一個(gè)人了，你看我已經(jīng)老成啥了，都是被汽車業(yè)折磨的。

賈可這個(gè)活動(dòng)我基本上來了一大半時(shí)間，我記得十幾年前，將近二十年了，賈可剛創(chuàng)辦汽車商業(yè)評論的時(shí)候就來采訪過我，所以一路走來，也是隨著汽車商業(yè)評論的成長而成長起來的汽車人之一。

今天早上我也發(fā)了個(gè)朋友圈，我記得大概是五六年前，我把我那個(gè)比較文藝的汽車界的教授陳玉寶我哥介紹給了賈可，他們就在汽車商業(yè)評論上連續(xù)發(fā)表了非常多的文章，今天早上中國工人出版社正式把這本書出版了，作者是我哥。所以首先利用一下，做個(gè)廣告，大家去京東和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)搜一下，這個(gè)書的名字叫《車輪向前》，講的就是底特律汽車城的文明，大家可以看一下。后來很多人跟我說，我也要寫一本小冊子，很多人在下面跟我建議起名字，我目前最好的一個(gè)叫《博世向前》。準(zhǔn)備退休以后寫這本書，有記者要自愿報(bào)名的可以幫我寫，我大學(xué)入學(xué)考試語文沒考及格，我肯定寫不出來，只有靠你們了。

今天比較嚴(yán)肅的一個(gè)話題，因?yàn)橐话阗Z可上的論壇我都是對談的，基本上不做PPT，但是賈老師說你今年做個(gè)不一樣的吧，做一個(gè)PPT吧。我想了想，我說講啥呢？因?yàn)槲覀儍?nèi)部的講稿特別多，各種各樣的講稿。但是我想了一下，過去兩年大家也都知道，都是汽車圈的，折磨我最多的是什么話題？賈老師你說折磨我最多的是什么話題？

賈可：芯片。

陳玉東：就是，折磨我最多的就是芯片，所以我想了想，我給大家來講講芯片。

首先講講去年的業(yè)績。過去一年，我們在中國做得還是不錯(cuò)，做了1321億人民幣的銷售，目前我們在中國區(qū)的人員有58000人，占了全球的21%的銷售額。對博世集團(tuán)來講，中國市場絕對是一個(gè)不可缺失的重要市場。

博世一直是根植本土、服務(wù)本土。如果你追蹤博世過去十五年，這個(gè)口號(hào)一直沒變，也是我們的初心，也就是服務(wù)好我們中國市場。去年我們研發(fā)投入大概投了100億，我們過去十年累計(jì)投資了500億人民幣在中國。

在這種情況下，過去一年大家也都知道汽車業(yè)不管怎么樣講，我們都經(jīng)歷了缺芯，我們都經(jīng)歷了疫情的封控。過去一年，博世主要的主力工廠都做過閉環(huán)管理這樣一個(gè)動(dòng)作，我們所有缺芯的單位都努力艱難的保供，終于缺芯的這個(gè)事情算翻篇了，我們今年也非常感謝各個(gè)半導(dǎo)體廠對我們的支持，各個(gè)半導(dǎo)體企業(yè)對我們的支持，以及國內(nèi)半導(dǎo)體初創(chuàng)企業(yè)和我們的合作，和我們的支持，也非常感謝大家。

我就用“博世半導(dǎo)體以創(chuàng)新塑造未來”這樣一個(gè)主題給大家稍微講一下博世半導(dǎo)體的現(xiàn)狀以及未來的規(guī)劃。

大家知道汽車半導(dǎo)體過去兩年多從芯片的缺失一直到目前汽車芯片的緩和，滿足生產(chǎn)。同時(shí)大家也都知道消費(fèi)品手機(jī)實(shí)際上是下滑的，消費(fèi)電子的芯片是有很高庫存的，汽車業(yè)目前還好，剛剛能滿足B端客戶的需求。

這五大趨勢對大家影響還是蠻大的，其中科技行業(yè)的巨頭很多都在自研芯片，大規(guī)模晶圓廠的建設(shè)投資，包括晶圓廠所需要的設(shè)備等等都非常長的交貨期。初創(chuàng)公司，初創(chuàng)芯片企業(yè)對老牌企業(yè)的沖擊，以及我們汽車業(yè)持續(xù)增長的缺芯，當(dāng)然現(xiàn)在現(xiàn)狀非常好了。

這個(gè)是過去芯片業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，你可以看出來在2022年整個(gè)半導(dǎo)體業(yè)5000多億美金的銷售。而汽車電子，中間的綠色，去年汽車半導(dǎo)體也就占了780億美金的市場。在這種情況下，博世以及一些咨詢公司的預(yù)測，半導(dǎo)體業(yè)會(huì)持續(xù)不斷地發(fā)展，在2030年會(huì)達(dá)到一個(gè)上萬億美金的這樣一個(gè)市場，其中汽車半導(dǎo)體會(huì)達(dá)到1600億美金。

在2022年對博世來講，我后面會(huì)講到，我們也是在半導(dǎo)體業(yè)是比較重要的使用者和供應(yīng)商，我們自己也做半導(dǎo)體。在這種情況下，目前大家也都知道每個(gè)車上從500到幾千片的芯片，因?yàn)楦鶕?jù)車的等級不一樣都有。從博世來講，我們算了一下我們的出貨量，我們目前來講大致每個(gè)車上會(huì)用到博世17塊芯片，在2025年，我們預(yù)測17這個(gè)數(shù)字會(huì)變成大概25塊芯片左右。所以可以看出來大量的芯片還是由獨(dú)立半導(dǎo)體公司來做的，博世只是作為車規(guī)級半導(dǎo)體供應(yīng)商之一在這里面。

這是博世半導(dǎo)體的一個(gè)歷史，這個(gè)數(shù)字我就不具體讀了，關(guān)鍵就是我們是第一家把半導(dǎo)體用在車上的，從車載發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器開始，逐步發(fā)展到目前我們博世有12寸的晶圓廠來生產(chǎn)車規(guī)級的半導(dǎo)體。這歷程當(dāng)中我們也是第一個(gè)研發(fā)微機(jī)電傳感器的公司，我們也是第一個(gè)推出車載集成電路，使得電子控制單元更可靠、更強(qiáng)大。在過去半導(dǎo)體發(fā)展的將近60年的過程當(dāng)中，在車載半導(dǎo)體當(dāng)中博世起到一個(gè)非常重要的作用。目前博世持續(xù)擴(kuò)大我們在德國的兩個(gè)晶圓廠，同時(shí)大家看到上個(gè)月我們宣布了在美國加州收購了另外一家晶圓廠。所以我們在半導(dǎo)體業(yè)務(wù)上將會(huì)繼續(xù)投資30億歐元。

右邊這張圖展示了博世的強(qiáng)項(xiàng)，在微機(jī)電傳感器這個(gè)分領(lǐng)域里面，博世是全球最大的供應(yīng)商。車規(guī)級半導(dǎo)體整體方面，你可以看出來英飛凌還是排在第一，NXP、瑞薩、TI、ST，博世排在車規(guī)級半導(dǎo)體的第六位。不管怎么講，博世也是前十大車規(guī)級半導(dǎo)體最大的采購商之一，就是我們用了非常多。

去年、前年持續(xù)不斷的芯片的短缺并不是博世自己生產(chǎn)的半導(dǎo)體造成的，而是前五大半導(dǎo)體公司，某些公司缺芯，使得我們作為最大的使用者缺了非常多的貨。今年一季度以來，缺芯的現(xiàn)象基本上得到了緩解。

我們在做半導(dǎo)體的時(shí)候我們也有很多的合作伙伴，這里也列了一下，對博世來講，我們博世半導(dǎo)體既作為一個(gè)內(nèi)部的合作伙伴，也作為一個(gè)外部的合作伙伴，我們內(nèi)部的像動(dòng)力總成事業(yè)部、轉(zhuǎn)向事業(yè)部、驅(qū)動(dòng)事業(yè)部、駕控事業(yè)部，都有用到我們自己的半導(dǎo)體，還有底盤控制事業(yè)部。外部的一些合作伙伴我們這里列了清華大學(xué)，我們和清華也有非常多的合作。我們的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)有1500項(xiàng)專利，其中100項(xiàng)都是為微機(jī)電傳感器（MEMS）所做的。

在這里也順便提一下，我看到那個(gè)板上也有一些國內(nèi)初創(chuàng)半導(dǎo)體企業(yè)，我也是希望我們這些專利大家能夠合理地遵守，我們也愿意把這些專利技術(shù)合理的情況下轉(zhuǎn)讓給這些初創(chuàng)企業(yè)，也是希望初創(chuàng)企業(yè)大家合作共贏，成為博世的合作伙伴。

在內(nèi)部剛才講了我們主要作為半導(dǎo)體事業(yè)部提供給這些最終的系統(tǒng)以及控制器的事業(yè)部來作為集成。同時(shí)，博世作為一個(gè)半導(dǎo)體供應(yīng)商也供給像我們的友商，他們也用一些我們的半導(dǎo)體。博世半導(dǎo)體事業(yè)部把內(nèi)部和外部一視同仁的，在資源緊缺的情況下，我們也不會(huì)歧視外部客戶，所以說博世希望能夠在微機(jī)電傳感器上，在未來的碳化硅上，在未來的一些功率器件上能夠助力我們的友商和助力博世、助力汽車工業(yè)一起發(fā)展。

在這個(gè)上面列了我們博世最主要做的幾個(gè)半導(dǎo)體，左邊的就是微機(jī)電傳感器，它包含了安全氣囊，比如碰撞的傳感器，大家如果做氣囊控制器的話，很多人用到這個(gè)，包括我們的友商，包括我們國內(nèi)的一些自主品牌都在用。環(huán)境及壓力傳感器，還就最新的光學(xué)微系統(tǒng)傳感器，也就是用在眼睛上的，投射在瞳孔里面這些傳感器我們都有。

右邊的半導(dǎo)體比較傳統(tǒng)的一些我們自己設(shè)計(jì)的SoC，以及目前比較熱門的功率半導(dǎo)體，還有后面的MCU以及國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)用到很多專利技術(shù)的，博世都可以提供，我們是希望大家能在半導(dǎo)體業(yè)為汽車工業(yè)提供更好的解決方案而共同努力。

碳化硅汽車業(yè)免不了會(huì)談到這個(gè)話題，從博世來講，盡管上半年的時(shí)候有一些不同的聲音，包括把碳化硅使用量降低等等，這些先進(jìn)技術(shù)都是對的。但是從博世來講，我們非常看好碳化硅的技術(shù)，你如果看我們官方發(fā)布，確實(shí)是我們在碳化硅上會(huì)重金投入，包括一些產(chǎn)能，包括全球的規(guī)劃，包括我們下一代碳化硅芯片的研發(fā)，以及包括在國內(nèi)和國內(nèi)晶圓廠的合作等等，我們目前都在國內(nèi)進(jìn)行探討。我們也接觸了非常多的從襯底到外延到最后晶圓廠的合作伙伴，也是希望我們積極成為中國車載半導(dǎo)體的一分子，盡管現(xiàn)在我們在國內(nèi)的半導(dǎo)體主要還是做測試和封裝，未來希望我們的產(chǎn)業(yè)鏈更延伸到國內(nèi)的很多供應(yīng)商里面。

總之，博世半導(dǎo)體希望能夠助力中國的汽車業(yè)，助力中國的半導(dǎo)體業(yè)共同進(jìn)步。

大家也都知道目前汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷非常多的變化，在下一場的變革當(dāng)中，智能化、數(shù)字化是我們競爭必要的手段，賈可老師我記得在七八年前講的汽車業(yè)“四化”，實(shí)際上博世一直也是非常認(rèn)同汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型。

在這種情況下，博世也在積極布局，這張圖我在一些場合也講過，從博世來講，目前汽車事業(yè)部占了博世全球的70%，在中國基本上占了我們將近80%的業(yè)務(wù)，所以說汽車板塊對博世來講是非常重要的。

大概在十年前，至少在七八年前，就是在“四化”剛開始的時(shí)候，博世發(fā)布了一個(gè)關(guān)于電子電氣架構(gòu)演進(jìn)的這樣一張圖，在很多PPT和自媒體上都引用到這張圖，這張圖是我們汽車業(yè)電子電氣架構(gòu)演進(jìn)圖。

大家可能不知道，博世是CAN汽車車載網(wǎng)絡(luò)的發(fā)明者之一，在這種情況下，汽車電子構(gòu)架對博世來講相信能夠與時(shí)俱進(jìn)地和大家一起來推動(dòng)這個(gè)變化。

未來，我相信整個(gè)整車功能構(gòu)架在電氣化、智能化以后會(huì)更加集中化，目前從分布式功能控制器到了域控制器，下一步要走到大規(guī)模算力、集中式的控制模塊，一個(gè)一個(gè)域會(huì)越來越減少。

目前通用的五大域，包括了動(dòng)力、底盤、轉(zhuǎn)向、懸架等等。未來博世看出來，從集中式的車輛運(yùn)動(dòng)功能，所有的自由度上的集中控制成為可能，因?yàn)槲磥砭€控。我也知道在座的很多創(chuàng)業(yè)公司也試圖在底盤也好，轉(zhuǎn)向也好，做線控，做控制，希望大家一起為汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型做好我們的力量。

左右兩張圖可以看出來，我相信未來五年大家在車輛運(yùn)動(dòng)智能控制系統(tǒng)上會(huì)有更多的表現(xiàn)，博世也為未來做好了準(zhǔn)備。我們明年會(huì)做一些機(jī)構(gòu)調(diào)整，中國區(qū)會(huì)成立博世中國區(qū)的汽車總部，在這種情況下，我們各個(gè)事業(yè)部也會(huì)更加減少。最大的變化是什么呢？我們會(huì)把電子驅(qū)動(dòng)，中間藍(lán)色第二個(gè)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，把大電機(jī)、小電機(jī)全部并在一起，未來所有的電驅(qū)都會(huì)在這個(gè)部門。

同時(shí)，我們的汽車電子ME會(huì)繼續(xù)給內(nèi)外部客戶提供從芯片到控制器的解決方案。

最重要的就是最后一個(gè)，車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)涵蓋了博世在中國的兩大業(yè)務(wù)板塊，包括了智能底盤（CC），再加上智能轉(zhuǎn)向（AS），這兩個(gè)部門明年1月1號(hào)會(huì)并在一起，叫車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)。

未來車輛肯定會(huì)更加集中、更加智能，更大算力芯片在車載會(huì)有更多的應(yīng)用，希望大家為我們中國汽車業(yè)邁向下一場的智能化做好準(zhǔn)備，為下一場競爭努力。

我今天正式的PPT講這么多，等會(huì)兒有個(gè)對話我們可以參與討論。但是有一點(diǎn)我想說的，如果你注意到上星期我在貿(mào)促會(huì)的論壇上有兩個(gè)觀點(diǎn)被大家截屏，視頻上開玩笑大家發(fā)出來的，我想給大家解釋一下。

第一個(gè)是關(guān)于楊曉東總的朋友圈，楊曉東總后來說你根本不是朋友，你是上汽的親戚，不能稱為朋友，所以我們是親戚關(guān)系。

第二個(gè)，我記得好像鳳凰媒體還是誰寫了一篇文章，用了一個(gè)題目叫“陳玉東說未來零部件也只剩下五家企業(yè)”，我說這個(gè)題目起得好像我不是汽車業(yè)的，零部件企業(yè)要只剩五家就麻煩了。這兩個(gè)視頻我想給大家解釋一下。

總之，我們在座的很多都是零部件企業(yè)，相信我們零部件企業(yè)在殘酷的競爭之后不會(huì)只剩下五家，但是我們一定會(huì)服務(wù)好我們的B端客戶，不管怎么樣講，博世在中國汽車業(yè)，在全球汽車業(yè)都會(huì)有一席之地，而且是重要的一席之地，我相信應(yīng)總的企業(yè)也會(huì)有一席之地。不管怎么講，我相信中國汽車業(yè)，尤其是零部件業(yè)會(huì)健康有序地競爭，要對今年的車市有信心，我相信今年下半年經(jīng)濟(jì)形勢不會(huì)那么差，我相信我們今年汽車工業(yè)一定會(huì)保持一個(gè)正增長，大家加油，謝謝大家！

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