神車,倒了-環(huán)球新消息
                發(fā)布時間:2023-05-11 10:47:37 文章來源:汽車公社
                神車,倒了,宏光,比亞迪,電動車,五菱汽車,新能源車

                導語

                Introduction

                微型電動車市場還有多大的潛力可以挖掘?


                (資料圖片僅供參考)

                作者丨李思佳

                責編丨曹佳東

                編輯丨靳鵬輝

                很難過用了看似標題黨的方式把大家“騙”了進來。

                這里想要表達的是對一季度宏光MINIEV(參數(shù)丨圖片)下滑嚴重和微型電動車市場遭遇萎縮的看法。首先不得不承認,神車還沒有倒,紅海的競爭也依然激烈。只不過,當把這一論調的時間起止點劃在今年前三個月,你會發(fā)現(xiàn)這個標題也并不牽強。

                數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,宏光MINIEV的累計零售近7萬輛,僅次于比亞迪秦,位居同期新能源轎車銷量榜第2名。雖然排名還在前二,但相比去年同期,卻大幅下滑了26.3%。而3月份,前者排名更是掉到了第六位,同比下滑44.8%,被埃安和海豚超越,表現(xiàn)十分慘淡。

                這樣看來,作為五菱的神車二代目,宏光MINIEV似乎真的倒了。

                再看一下整個微型電動車市場一季度的表現(xiàn)。

                中汽協(xié)口徑下,今年一季度新能源車銷量151.2萬輛,同比25.9%,其中純電車型銷量108萬輛,同比13.2%。而在純電車中,A00級小車銷量13.1萬輛,同比驟降了55.1%。如果扣除A00十分市場,A0級以上純電車銷售94.9萬輛,同比43.4%,仍處于高速增長水平。

                可見,在疫情退散和消費復蘇等情況下,微型電動車市場的熱度正在降低,紅海正在“干涸”。

                倒下的不止是神車

                在仔細扒完宏光MINIEV一季度的銷量數(shù)據(jù)前,我是不太相信它下滑的如此之多、如此之快。

                自從2020年上市以來,宏光MINIEV掀起新一輪微型電動車市場的狂潮,一邊將該市場的活躍度拉滿,引起各大車企爭相涌入,一邊持續(xù)熱銷,成為各大廠商眼饞的“別人家的孩子”。

                截止去年底,宏光MINIEV已經(jīng)連續(xù)28個月蟬聯(lián)中國品牌純電汽車銷量第一,7度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍,累計銷量達111萬輛。去年更是以55.4萬輛的全年銷量,奪取全球純電小型車銷量冠軍,單月銷量巔峰超過5萬輛,帶來微型電動車的現(xiàn)象級表演。

                就是這樣一款立于“神壇”之上的車型,月銷量在短短三個月內就從超4萬輛向下俯沖至不到2萬輛,甚至被剛上市不久的比亞迪海豚強勢趕超,可見其下滑程度之大。

                筆者曾在《給五菱破盆冷水》里表達過,“在宏光MINIEV的盛世下,暗藏著五菱新能源的危局。”而危局之一就是宏光MINIEV在五菱新能源銷量體系中占比過大。

                在今年一季度五菱新能源車的銷量構成中,宏光MINIEV的銷量占比為90%,依然是最為走量的車型。宏光MINIEV的“打盹兒”,也讓五菱新能源開始掙扎,呈現(xiàn)下滑趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,前三個月,五菱新能源車累計銷量為7.8萬輛,同比下滑26.2%。其中,3月份五菱新能源車的銷量為2.8萬輛。相比去年同期,更是下滑了40.5%。

                與此同時,五菱新能源也被廣汽埃安和特斯拉超越,沒有能進入一季度新能源車企排名前三。

                在人均名牌針對特斯拉的如今,像比亞迪和“蔚小理”等在探索高端化方面都取得了不錯的成績。而五菱則另辟蹊徑地尋找錯位競爭,推出宏光MINIEV等微型電動車,并取得了巨大成功,給眾多新能源車企上了一課。

                你所依靠的終將束縛你。宏光MINIEV的下滑是五菱不得不面對的問題--在突破新能源百萬輛大關后的五菱,下一步該怎么走?

                但話說回來,連此前一枝獨秀的宏光MINIEV都出現(xiàn)下滑,其他車型又能好到哪里去。

                數(shù)據(jù)顯示,今年3月微型車銷量榜前十名的車型,除了新上市的吉利熊貓mini、長安Lumin和五菱晴空沒有同比數(shù)據(jù)外,其他車型都出現(xiàn)大幅同比下滑,其中寶駿kiwi EV更是下滑81.5%。與此同時,銷量榜前十名中,除了前三名月銷破萬以外,其他車型也出現(xiàn)銷量斷檔。

                這樣的表現(xiàn)也難免讓人提出質疑:微型電動車市場怎么了?

                熱度散去?消費升級?

                要搞清楚微型電動車市場突如其來的萎靡不振,所謂應運而生,追本溯源下還是要從其所能提供的核心需求說起。

                在宏光MINIEV為首的微型電動車推出前,市場上關于小型車的需求基本上被“老頭樂”(低速電動車)所占據(jù),后者對短途便捷和低成本的出行探索到了極致--不抗揍的續(xù)航缺點被短途出行所掩蓋,低廉的價格在三四五線市場進一步被突出。

                可以說,“老頭樂”讓老頭們樂壞了!

                而隨著宏光MINIEV的到來,“老頭樂”被瞬間顛覆。前者在2.88萬的起售價、120KM其的續(xù)航、大面積改裝背后的可玩性、更加可愛的設計等優(yōu)點加持下,將“老頭樂”們按在地上摩擦,并收割著市場的每一個角落--“老頭樂”不樂了,但老頭們更樂了。

                但在競品越來越多、消費升級和和消費需求不斷變化等因素影響下,微型電動車市場開始迎來今年一季度的低迷。

                市場層面,一個細分市場在特定時期內發(fā)展到一定水平,總有達到趨于飽和的時候,進而出現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展和自然下滑的情況。而微型電動車在宏光MINIEV的推動下,已經(jīng)迎來了一次爆發(fā)時期,市場總是此消彼長的階段性發(fā)展,持續(xù)的爆發(fā)是不切實際的。

                另外,今年一月受春節(jié)假期的影響,微型電動車銷量下滑也在情理之中;三月隨著五菱繽果、比亞迪海鷗等更多A0級產(chǎn)品推出,微型電動車市場在消費升級的影響下,也被搶走了一部分客戶。拋開這兩個月份,微型電動車在2月的銷量表現(xiàn)并不難看。

                而關于宏光MINIEV的銷量下滑,除了市場因素之外,競品給到的壓力也是重要原因之一。

                隨著宏光MINIEV一路高歌,各大車企自然眼饞起微型電動車市場的蛋糕。因為無論從銷量潛力,還是技術門檻,微型純電動車市場都展現(xiàn)出巨大的潛力,尤其是在大家見證到宏光MINIEV的銷量與口碑雙豐收后,越來越多的廠商義無反顧地加入到這一市場當中。

                緊接著就是一波接一波新品的出現(xiàn)。在“敵明我暗”的情況下,宏光MINIEV被當成靶子來攻擊,其他廠商后發(fā)制人,不斷推出價格更合理、性能更優(yōu)秀的產(chǎn)品,這也對宏光MINIEV造成不小的影響。

                例如長安奔奔E-star、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓mini等,它們從價格、設計、配置、續(xù)航等多方面圍剿宏光MINIEV,后者市場份額被分走一部分,也很正常。

                在一季度數(shù)據(jù)出來后,很多人認為宏光MINIEV的銷售下滑,與產(chǎn)品質量問題、營銷策略不足、供應鏈問題等有密切關系。誠然,賣得好打個噴嚏都是對的,賣得不好呼吸一下都是錯的。但僅僅一個季度的數(shù)據(jù),是說明不了上述問題的。

                把時間樣本放長,或許在不久的將來,宏光MINIEV將引領微型電動車市場再度爆火,成為新能源市占率不斷突破的重要力量。

                李思佳

                反香菜聯(lián)盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者

                THE END

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