近日，韓國汽車工業(yè)協(xié)會（KAMA）發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年在全球8大主要汽車市場中，韓系車所占的市場份額為7.3%，較2021年的7.7%小幅下滑0.4個百分點，主要原因是其在中國和俄羅斯的銷售疲軟。其中，2022年韓系車在中國的市場份額從2021年的2.4%降至1.6%。
值得注意的是，隨著中國汽車品牌的崛起，它們不僅在本土市場份額超過外資品牌，在國際市場的份額也在不斷提升。可見，全球汽車行業(yè)的競爭格局已經(jīng)發(fā)生變化。不僅是韓系車，排名靠前的歐系車、日系車在全球市場的份額也出現(xiàn)下滑，而中國汽車已開始在全球“刷臉”。
(資料圖片)
市占率全球墊底
據(jù)悉，納入KAMA統(tǒng)計范圍的全球8大汽車市場分別是：美國、歐洲、中國、印度、墨西哥、巴西、俄羅斯和東盟。在上述8大主要汽車市場中，2022年各大車系的市占率變化情況頗具看點。雖然排名第一的仍然是歐系車，但其市占率卻同比下降1.8個百分點，至25.8%。受俄烏沖突、半導(dǎo)體短缺等供應(yīng)鏈因素影響，2022年大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)等歐洲車企的全球銷量普遍下滑。
排在第二位的是日系車，市占率為25.3%，較2021年下滑了1.9個百分點。受零部件短缺影響，豐田、本田等日本車企在2022年多次發(fā)布減產(chǎn)公告，銷量也出現(xiàn)下滑，尤其是在中國市場下滑幅度不小。
排名第三的是中國汽車，全球市占率同比提升了3.7個百分點，至19.5%。這也是中國汽車首次超越美系車，躋身全球前三，主流車企包括上汽、廣汽、東風(fēng)、長安、比亞迪、吉利、奇瑞等。對此，KAMA指出，以中國市場為核心，比亞迪等中國自主品牌車企通過新能源汽車獲得較大的市場份額。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年在中國新車市場上，自主品牌乘用車銷量同比增長22.7%，市場份額達(dá)到49.9%，逼近50%紅線，上升5.4個百分點。與此同時，中國汽車正在加速走出去，出口量快速增長，尤其是新能源汽車成為出口的一大亮點。
美系車以18.4%的市占率排名第四，以通用汽車、福特、特斯拉為代表。其中，特斯拉增長潛力較大。數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉全球銷量為131.43萬輛，同比增長40%，而2023年銷量目標(biāo)是200萬輛。
韓系車在全球的市占率則下滑至7.3%，排名第五。對此，KAMA表示，這主要是由于2022年韓系車在中國和俄羅斯的銷量下滑幅度較大所致。其中，韓系車在中國的市場份額由上年同期的2.4%降至1.6%；由于地緣政治風(fēng)險不斷升級，2022年韓系車在俄羅斯的市場份額由22.7%降至17.8%。另外，韓系車在印度市場的份額也出現(xiàn)小幅下滑，但在美國、歐洲、巴西、東盟等地區(qū)的市占率有所提升。
中、俄市場受挫
在華表現(xiàn)不佳，是韓系車全球市占率下滑的原因之一。眾所周知，中國是全球最大的新車市場，而韓系車在中國市場的表現(xiàn)卻不容樂觀，銷量和市占率不斷下滑。
已經(jīng)被收購并更名為KG Mobility的雙龍汽車無需再提，韓系車在華成績主要看的是現(xiàn)代汽車和起亞汽車。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年，現(xiàn)代汽車在華銷量為25.4萬輛，同比下滑27.8%；起亞汽車銷量8.9萬輛，同比下滑30%；高端品牌捷尼賽思的銷量僅為1457輛。也就是說，2022年現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華銷量合計不足35萬輛。相比之下，現(xiàn)代汽車集團(tuán)去年在全球的總銷量為684.82萬輛，僅次于豐田和大眾集團(tuán)，首次躋身全球前三。
對于現(xiàn)代汽車和起亞汽車而言，目前在華銷量只占到其全球銷量的5%，這一比例相當(dāng)之低。相比之下，豐田汽車全球銷量中，中國銷量的貢獻(xiàn)占比約為兩成，大眾集團(tuán)的這一比例更是接近四成。
從市占率來看，2022年韓系車在中國的市場份額僅為1.6%，已經(jīng)跌破2%，與鼎盛時期相比，早已不可同日而語。據(jù)了解，2011~2014年，韓系車在華市占率曾一度高達(dá)10%；2015年為8.2%；2016年銷量巔峰時接近180萬輛，市占率為7.35%。之后，韓系車銷量持續(xù)下滑，市占率也一路降至2021年的2.4%，并在2022年跌至1.6%。品牌缺乏核心競爭力、產(chǎn)品與市場需求脫節(jié)等，是韓系車在華銷量逐年下跌的主要原因，再加上自主品牌的崛起，以及合資品牌競爭加劇，使得韓系車的份額不斷受到擠壓。
如果說韓系車在華銷量下滑的根源在于產(chǎn)品，那么在俄羅斯銷量下滑則完全是由外力因素導(dǎo)致。俄烏沖突爆發(fā)之前，起亞和現(xiàn)代分別是俄羅斯汽車市場的第二大和第三大暢銷品牌，僅次于當(dāng)?shù)仄放评_(dá)。2022年2月下旬俄烏沖突爆發(fā)后，現(xiàn)代和起亞不得不中止在俄業(yè)務(wù)，生產(chǎn)和銷售受到較大沖擊，市占率隨之下滑。當(dāng)前，雷諾、日產(chǎn)、豐田、梅賽德斯-奔馳、福特等外資品牌已經(jīng)陸續(xù)撤出俄羅斯，但現(xiàn)代和起亞還在苦苦掙扎，難以輕言舍棄。
重點轉(zhuǎn)向歐美市場
此外，2022年，韓系車在印度的市占率也從22.3%下降到21.3%，主要原因是其增速不及印度汽車行業(yè)平均水平。不過，韓系車同期在其他市場的份額實現(xiàn)了同比上漲，其中在墨西哥市占率達(dá)到12%、美國10.7%、巴西9.7%、歐洲9.4%、東盟4.6%。
其中，美國和歐洲是韓系車所倚重的兩大市場。數(shù)據(jù)顯示，2022年現(xiàn)代和起亞在美國共售出147萬輛汽車，在歐洲售出106萬輛汽車。品牌認(rèn)知度方面，J.D.Power此前公布的“2022年美國車輛可靠性研究”排名顯示，在包括豪華品牌在內(nèi)的32個品牌中，起亞汽車以145分排名第一，榮膺“最佳品牌”。據(jù)了解，這也是大眾化品牌有史以來首次超過豪華品牌登上可靠性調(diào)查的第一名；現(xiàn)代汽車和捷尼賽思則分列上述榜單的第三和第四名。
不過，在全球車市下行壓力加劇的大背景下，歐美汽車市場的前景也不容樂觀。《美國汽車新聞》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年美國整體新車銷量約為1338萬輛，同比下滑8.3%，創(chuàng)下2011年以來的新低。另外，同期歐洲新車銷量也創(chuàng)下30年來新低。
除了重點市場大環(huán)境不佳外，現(xiàn)代和起亞也有其他煩惱。近日，美國17個州的總檢察長致信美國國家公路交通安全管理局（NHTSA），敦促其召回數(shù)百萬輛現(xiàn)代和起亞汽車，理由是這些汽車缺乏基本的防盜裝置，被盜嚴(yán)重，危及公共安全。據(jù)了解，美國社交平臺上流傳著如何僅用螺絲刀和數(shù)據(jù)線偷盜這兩個品牌汽車的視頻，引發(fā)眾多人效仿，并導(dǎo)致多起致命交通事故，造成了包括青少年在內(nèi)的多人死亡。據(jù)悉，過去10年在美國市場銷售的現(xiàn)代和起亞汽車中，部分車型沒有安裝發(fā)動機(jī)防盜鎖止裝置，而這一裝置在美國車市基本上是標(biāo)配。
加碼電動化 提升競爭力
在傳統(tǒng)燃油車銷量不斷下滑的當(dāng)下，全球新能源汽車市場逆勢大增。以中國市場為例，2022年新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長近一倍。此外，目前大多數(shù)國家的新能源汽車銷量與市占率尚處于低位，與各國政府中長期規(guī)劃目標(biāo)相比，潛在提升空間較大，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車市場份額呈現(xiàn)此消彼長的趨勢。
“全球汽車市場電動化轉(zhuǎn)型加速，中國企業(yè)市場份額不斷提升。各國政府在不斷強化環(huán)保法規(guī)的同時，也都出臺政策扶持本國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。如果韓國政府還不采取行動，韓系車將會逐漸喪失競爭力。” KAMA會長姜南熏指出，“企業(yè)在快速向電動化轉(zhuǎn)型、加碼未來技術(shù)的同時，政府也要提供稅收、技術(shù)等方面的支持。”
從中長期規(guī)劃來看，在電動化賽道上，以現(xiàn)代、起亞為代表的韓系車企也開始發(fā)力，以集團(tuán)E-GMP平臺為基礎(chǔ)開發(fā)的純電動車型已經(jīng)在歐洲、北美市場銷售。近日，現(xiàn)代汽車、起亞汽車以及旗下零部件企業(yè)現(xiàn)代摩比斯宣布，計劃到2030年在韓國電動汽車領(lǐng)域共同投資24萬億韓元。此外，現(xiàn)代、起亞也在加快在華引入全新電動車型。其中，起亞計劃到2027年在中國推出6款純電動車型，并通過其設(shè)立的中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心，聚焦移動出行、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等前沿領(lǐng)域。
文：張冬梅 編輯：萬瑩 版式：劉曉燁
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