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(資料圖片)
網易汽車4月23日報道2023上海車展，蔚來汽車發布了2023款ES6車型，新車基于第二代技術平臺NT2.0打造，邁入了4秒俱樂部。預計將于第二季度正式上市。
“無論馬力還是算力，全新ES6是高端中型SUV的天花板。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌在發布會上表示：“如果你想購買寶馬X3（參數丨圖片）和X5，建議你在等一個月再做決定。”
在此后的溝通會上，李斌認為自己這種說法比較“樸實”：“我們做自己相信的事情。比如我們可以說ES6是高端中級SUV里面的天花板。但是不能講500萬以內的天花板，1000萬以內的天花板。蔚來做事情比較真實，也不去搞那么多花活。”
到今年7月，蔚來就將有8款車型同步在售。李斌告訴網易汽車，屆時月銷從“蔚一萬”到“蔚兩萬”，只是及格線。
蔚來創始人、董事長、CEO李斌，蔚來能源高級副總裁沈斐
“蔚來是高端車，不是豪華車”
李斌稱：“只能提蔚來是高端車，豪華車不符合我的價值觀。”
“就像有人說你為什么不搞個大屏呢？我說我不會讓我的孩子看大屏，為什么讓用戶的孩子看大屏？我們有自己的堅持，可能是錯的，那又怎么樣呢？我也不希望全世界的人都是我們的用戶。誰選擇了我們，我們把他服務好。”
在他看來，智能汽車時代，高端車的概念正在被重新定義。例如從前讓部分品牌引以為傲的動力和操控，現在很多品牌都能做到百公里加速三秒、四秒。
“以往，內燃機主導時代，只需要在某一領域具備高級精神，品牌就可獲得市場認可。但如今，產品、服務、社區都得行。以前只要講技術創新就行了，現在還要講全程體驗。”
現在的新能源汽車市場仍處于混戰的狀態，買電動汽車常常從幾萬塊錢的車到幾百萬的車橫評。李斌認為，新能源汽車市場未來會恢復品牌分層，按照高端品牌、大眾市場、入門級區分。
“蔚來品牌面向主流高端市場。主力區間就是30-60萬。我們要不斷在這個市場，把我們所定義的高級的精神、全程的體驗在產品、服務、社區上變得更豐滿。”
李斌同時強調，短期規劃內，蔚來NIO這個品牌不太會有一百萬級別的車。蔚來投資了路特斯和別的做小眾豪華市場的一些車型，但自己不會進入這個市場，因為精力有限。
不卷價格卷價值
面對當前車市轟轟烈烈的價格戰，李斌強調：“商業本身還是要持續地經營。我們不會卷到價格戰，我們愿意卷價值。”
“降價多容易，定個低價多容易。但是你一定要做很多犧牲。我們的服務和我們的產品，對得住用戶付的每一分錢就行了。至于是不是一定是最便宜的，我做不到。電池成本在那，芯片成本在那，有誰用了今天我們一模一樣的東西比我便宜的？沒有。”
談到為用戶提供價值，蔚來不斷完善充換電網絡布局是其中的關鍵一環。
目前，蔚來已有1356座換電站，計劃到年底超過2000座，今年還將新增1萬多根充電樁。李斌介紹，蔚來的充電服務有80%的電量都是別的品牌在用。今年建的所有一萬多根充電樁也會對外開放。“我們也愿意和友商共用換電站，這需要他們決心更大一點，必須按照我的電池包去設計它的底盤。”
此外，在意識到一次性收取幾萬"大NOP"費用的想法不成熟后，蔚來后續產品的NOA方案轉變為"訂閱制"。李斌表示，"用戶按需付費是更公平的，更符合用戶利益。"
“每一家能活下來的同行都值得學習”
面對沃爾沃高管“新勢力會的我們三年就會了，我們會的新勢力十年都不會”的隔空喊話，李斌回應說：“這明顯不符合事實，我們會換電它不會。我們那么多同行都非常優秀。每家都有獨門武器，肯定沒有都學會，那還得了。我們就回家買股票去了。咱們還是實事求是。”
他表示自己非常尊重這些傳統的高端品牌，但新勢力包括新興勢力也有太多值得學習的地方：“每一家能活下來的同行都值得我們學習。”
堅持長期主義
面對市場環境的劇烈變化和巨大的不確定性，難免會有壓力大或者決策猶豫的時候。
李斌稱，蔚來堅持做長期主義者，不是用一年去評估，是用三年五年十年去評估是否值得做這件事情。
例如在車輛配置方面，一些能夠通過軟件迭代，讓產品能夠常用常新的配置，蔚來直接標配，包括車機系統、電池包等都是高度標準化。
“初期出廠的時候是要承擔一些成本壓力。但是五、六年后，我的第二代平臺所有車，開發一套軟件都能更新，這是不是挺好？”李斌稱，“這就是為什么我們把智能系統第一代命名楊樹，第二代命名榕樹。這個樹長十幾年、幾十年，你得管，不能種完了以后就不管。”
李斌坦言：“在今天這么一個變動和波動迅速轉換的環境下，堅持做一個長期主義的企業是很辛苦的。但是如果我們把時間拉長，用三年用五年用十年去評估一件事情的價值，我還是相信蔚來做的事情方向是對的，真正要做的就是堅定這個方向把我們的核心做好。”
“蔚來是需要去體驗，需要去品味的一個品牌，就跟朋友一樣。如果把蔚來比喻成一個人，我們希望是一個可以長交深交的朋友。”。
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