導語
Introduction
【資料圖】
身處充滿荊棘的叢林中搶肉吃，各種手段都需輪番上演。
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
比亞迪與特斯拉作為當下全球新能源市場最炙手可熱的兩家“明星車企”，互相各取所需的“牽手”已經不是秘密。而在這段看似穩定的關系中，二者的身份無疑更像供應商與主機廠。
殊不知，就在近日，隨著一則傳聞突然襲來，雙方之間好像出現了很深的裂痕。至于出處來自《韓國經濟日報》。根據報道，特斯拉將結束與比亞迪的合作，不再使用其刀片電池。
并且文章煞有其事列出了三大誘因：刀片電池自身安全問題；考慮到美國對電動車相關的補貼政策；比亞迪在歐洲、印度、東南亞等地制造和出口電動車，與特斯拉有直接競爭關系。
同時，該媒體還較為篤定的表示，特斯拉對LG新能源的依賴預計會更強，將在歐洲使用LG新能源和CATL寧德時代，在北美使用松下的動力電池。
總結下來，潛臺詞直指:“由于種種阻礙，比亞迪從這家美國車企的供應體系中出局。”很快，事件開始迅速發酵，進而引發整個行業的討論，甚至前者身處資本市場的股價也出現一定幅度的震蕩。
為此，比亞迪方面迅速發表聲明：“不實信息，與實際情況不符。”但即便這樣，依然有不明真相的吃瓜群眾固執的認為，單方面的否定實際上沒有太大說服力與公信力。
也恰恰基于上述背景，時間繼續推移，頗為諷刺與有趣的一幕出現了。
身為特斯拉CEO的馬斯克，同樣看到了來自《韓國經濟日報》的報道，親自位于個人社交平臺進行辟謠：“此媒體的報道是虛假的，特斯拉與比亞迪的合作關系是積極的。”
而如果記憶沒有出現偏差，應該是他首次對于兩家當下全球新能源市場最炙手可熱“明星車企”的牽手，給予肯定與實錘。
至此，有了來自雙方的證言，文章開篇的傳聞可謂不攻自破，這場鬧劇也更像是來自《韓國經濟日報》的自導自演。
順勢，新的問題隨之涌現：過往經驗告訴我們事出必有因，那么該媒體的所作所為究竟出于何種目的？
平心而論，站在一個旁觀者的角度，對于答案思考了許久，最終能夠給出合理的解釋，或者說一種情緒便是“嫉妒”與“打壓”。
畢竟，僅從韓國電池市場研究機構SNEResearch發布的最新數據顯示，2022年全球動力電池裝車量達到517.9GWh，同比增長71.8%。
具體來看，寧德時代作為全球最大的動力電池供應商，在動力電池市場中繼續保持絕對優勢，2022年總裝車量達191.6GWh，同比增長92.5%，市場份額由2021年的33%上升至37%。
相比之下，排名第二位的LG新能源，裝車量雖然從59.4GWh增加至70.4GWh，漲幅達到18.5%，但市場份額卻從19.7%下降至13.6%。
至于本文的主角比亞迪，則順利完成對于松下的超越，2022年裝機量達到70.4GWh，同比增長167.1%，市場份額由2021年的8.7%上升至13.6%。更為殺人誅心的是與LG新能源打成平手，并大有一副輕松反超的架勢。
而除寧德時代、比亞迪之外，中創新航、國軒高科、欣旺達、孚能科技分列第七至第十。其中，欣旺達與孚能科技首次進入全球年度前十名榜單。
欣旺達裝車量同比增長253.2%，增速在前十名中位居第一。中創新航、國軒高科和孚能科技裝車量同比增長均超過100%。
匯總下來，在2022年電池裝車量排名前十的榜單中，中國動力電池企業占據6個席位，總裝車量為312.7GWh，合計市場份額達60.4%，較2021年的48.2%增長12.2個百分點，優勢繼續擴大。
與之對應，則為韓國動力電池企業市場份額的下降。2022年，LG新能源、SKOn和三星SDI的全球市場份額僅剩23.7%，較2021年下降6.5個百分點。
另外，根據SNEResearch的預測，對于已然到來的2023年，得益于全球新能源車滲透率與銷量的進一步向上，全球動力電池市場大概率將繼續保持高速增長，總裝車量有望達到再創歷史新高的794GWh。
而自美國實行《通脹削減法案》（IRA）后，寧德時代、比亞迪、中創新航等中國電池廠商開始加快“出海”的步伐，實現向全球更多細分市場的瘋狂擴張。
從2023年開始，完全可以預見，它們同三家韓國動力電池企業之間的競爭與搶奪，將變得愈發白熱化。也恰恰因為如此，類似今天文章妄圖利用傳聞打壓對手的操作才會出現，并且能夠保證不會是偶發的個案。
畢竟，身處充滿荊棘的叢林中搶肉吃，各種手段都需輪番上演。當然，對于比亞迪與特斯拉之間的關系想說的是：“沒有絕對的朋友，沒有絕對的敵人，只有利益至上”
文章最后，則直接引用特斯拉前董事會成員、威斯利集團創始人史蒂夫·威斯利在去年的一次采訪中的觀點：“我認為它們第一次有了一個真正的挑戰者（參數丨圖片），這個挑戰者的名字叫比亞迪。”
無論承認與否，兩強相爭的游戲都在變得越來越有趣……
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~
THE END
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