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網易汽車3月10日報道 3月的湖北車市“殺瘋了”。
政府巨額“撒錢”補貼東風系車企,一時間“大殺四方”。
(資料圖片僅供參考)
在“錯過這次等10年”的“魔咒”下,網友們紛紛直呼“活久見”,“組團去湖北搶車”。更有網友戲稱,“東風的生產線都踩冒煙了,早這么干,邁騰(參數丨圖片)、帕薩特都得跪著喊大哥。”
中國的汽車市場也隨之呈現“動蕩”之勢。據不完全統計,目前已經有30個汽車品牌先后加入這場補貼“混戰”。乘聯會表示,湖北這輪降價潮,在短期內或將對中部省份銷量結構形成“虹吸”效應。
湖北率先“掀桌子”的背后,車市有哪些隱憂?網易汽車奔赴武漢銷售一線,實探此次車市“颶風”降價潮和背后的“考量”!
『現場有多火爆?』
據統計,此番東風集團旗下東風本田、東風日產、東風雪鐵龍等7個汽車品牌共計58款車型參與政府補貼。
而在這場史上最強的降價颶風中,最“瘋狂”的莫過于東風雪鐵龍4S店。
打“骨折”的價格,讓C6這款法系中級車“重回”大眾視線,網友表示,“21萬的C6老氣橫秋,12萬的C6成熟穩重”。裸車價只有5萬多的小型SUV車型C3-XR亦成為“爭搶”對象。
店內,一小群一小群的購車者簇擁著站在“C位”的銷售人員。而銷售人員則對圍著他的數位客戶一并解答各種疑問。一口價,不會“瘋狂推薦”,甚至太忙累到“惜字如金”,仍有購車者不用試駕便能簽單。網友戲稱,這種場景估計讓銷售人員做夢都能笑醒。
“我們店從3月5日正式賣車,到3月8日下午,C6和C3-XR已經被全部賣完”,3月8日,武漢的一家東風雪鐵龍4S店工作人員說到,“目前來看,3月內都不會再有C6和C3-XR車型資源。”
其中,雪鐵龍C6在3月7日時就已經賣“斷貨”。彼時,C3-XR在湖北省內的部分4S店也已經“斷貨”。上述工作人員提到,“我們之前就已經說沒車了,但客戶還是搶著交定金排隊。”
據3月6日武漢經開區組織的座談會,神龍汽車日均訂單量增長984%,銷量明顯增長。
在筆者走訪的這家東風雪鐵龍4S店,即使是購買C3-XR,購車人資格也經歷了從“不限戶籍”到“只限湖北省戶籍”的過程,最后定格為“只限武漢市戶籍”。
按照銷售人員的說法,“我們的車太火爆了,所以對戶籍進行了限制。”
最新消息顯示,東風集團神龍公司武漢工廠正如火如荼生產C6車型,在4S店中留下聯系方式,后續工作人員便會第一時間進行通知。
同時,隔壁的東風本田4S店和東風日產4S店也相當“熱鬧”,大部分車型基本還可預定,但個別配置和顏色已無車源。在筆者探訪的東風本田4S店內,其優惠最高的車型UR-V在3、4分鐘內就已經被兩撥人問詢價格。
『購車流程如何?』
在3月8日購買C3-XR時,東風雪鐵龍訂金1萬元,高于補貼“大潮”中的合資品牌,并需額外繳納2.8萬元的保證金,并且,這1萬元只承擔“占位”的排隊作用。銷售經理保證,3月20日左右4S店將一一通知是否有車。付全款后,第一個月退5.6萬元的補貼,第二個月退2.8萬的保證金
“這兩天每天能賣幾百臺,之前很多交了定金的客戶也有提不到車的可能,具體還要等通知”。
因此,基本的購車流程為先付訂金等待、確認有車后再付全款,然后退還補貼金額。另一邊的東風標致銷售人員表示,當日下定一周即可提車,支持分期。不過,其購車資格也從“不限購”改為“限定為湖北戶籍或已交6個月湖北社保的人員”。
上述銷售人員提到,如果是省外購車者,可找湖北省內朋友代買,3個月后即可過戶(全款購車)。
而東風本田和東風日產訂金皆為5千元,最重要的是,并不限制購車者戶籍。不過隨著各種車型配置的陸續“斷貨”,訂金和交車時間也或將延長“等待期”。
『值不值得沖?』
不得不說,這輪湖北東風系的補貼購車潮中,幾乎所有車型的價格皆是“力度空前”,從幾千元到大幾萬元不等。標致的4S店銷售人員表示,“以標致508L為例,之前優惠是2萬,現在優惠4萬。”
在筆者走訪的東風本田4S店,CR-V燃油版和混動版甚至還可額外享有5-6千的優惠。東風日產最受歡迎的車型之一天籟,也有著比之前多8千的優惠補貼。
因此,如果是剛需,此時或許就是近期的最佳購車時機。
不過在4S店補貼車型的立牌上,也有一些未參加政府補貼的車型“渾水摸魚”。如東風日產的途達4WD、逍客和軒逸·經典等,因為不在湖北生產,所以并不享有政府補貼。
『為什么是湖北?為什么是“東風專屬”?』
在業內看來,湖北省的這一次史上超強“硬核”補貼著實“打”了整個中國汽車市場一個“措手不及”,但同樣也揭開了中國車市的“痛處”。
2022年,湖北的汽車產業營業收入占到了全國的8%,而汽車制造業作為湖北省的優勢主導產業,在全省的GDP構成中,貢獻占比一度超過了20%,這其中,東風汽車作為中國汽車界的“二哥”,在營收、納稅、提供就業崗位等方面都位列第一,也是湖北省唯一的世界500強企業。
就是這樣一家對于湖北省“舉足輕重”的企業,其銷量在2016年達到427.67萬輛后,便一路下滑。2022年,東風汽車集團的銷量為246.07萬輛,6年降幅達42.46%。最新數據顯示,今年1-2月,東風汽車集團累計汽車銷量為26.2萬輛,同比下降48.48%。
“這個現象是傳統車企向新能源轉型過程中不可避免的,東風旗下的很多品牌,像東風日產、東風本田等等,都是國際上知名的,它們的口碑還是很高的,降價不是因為產品質量不好而去處理,而是創新不足,落后了”,“因此,大幅度降價對品牌有一定的影響,但不會是很嚴重的影響。”
在汽車分析師、黃河科技學院客座教授張翔看來,如今的東風汽車集團正在面臨成立以來最大的一次挑戰。截至目前,東風汽車的業務布局已涵蓋武漢、十堰、襄陽、廣州、柳州等全國20多個城市,構建起了一條完整的供應鏈體系,隨著新車銷量的下滑,車企的營收不足,將導致無法支付供應商貨款,一旦現金流運轉不起來,多年維系的供應鏈斷了,再想建立就會非常難,車企也將面臨破產困境。這條路,通用汽車已經替大家走過一次了。
因此,這樣的結果顯然不是湖北省想要看到的。
需要提到的一點是,這已經不是湖北省第一次對車企進行補貼。據東風日產內部人士向網易汽車透露,湖北省政府早在去年就已經給到了他們和嵐圖汽車3億左右的新能源汽車購車補貼,但最終由于新車銷量不佳,致使該補貼沒有用盡,延續到了今年。所以早在今年2月份東風日產艾睿雅的銷售海報上,就已經出現了“政企補貼”的字眼。
『補貼金額“邏輯”幾何?』
“距離生產日期越久的車,降價幅度越高,比如樓蘭,是去年6月生產的車型,同時本身關注這款車的人也比較少,因此補貼金額最高。而奇峻則是去年11月左右生產的車型。”
一位東風日產的銷售人員透露了補貼“邏輯”,“1-2月,合資車銷量普遍不好,這波政企聯合補貼,一方面希望促進銷量提升,另一方面也希望吸引潛在購車消費者的關注。”數據顯示,今年1-2月,東風日產、東風本田和神龍汽車銷量降幅均在50%左右,近乎腰斬。
可以看到,這波購車“狂潮”確實效果顯著。上述銷售人員坦言,“今天是工作日,但已經簽了20-30單,往常只有周末才能達到這樣的銷售額”。
在湖北省補貼熱潮的“狂歡”下,“多米諾骨牌”效應也逐漸顯現。據不完全統計,川渝、安徽、吉林地區已經開始推出類似補貼政策,到目前為止,包含一汽集團、上汽集團旗下車企在內的30家余家汽車品牌相繼推出優惠政策,價格戰“混戰”已經打響。
還有一點需要提到的是,今年的7月1日,被稱為擁有最嚴苛排放標準的國六b即將正式實施。屆時,國六a車型將不能一二線城市上牌。各地政府的促銷政策,將起到幫助企業為了國六排放標準車型的換代、清理庫存的作用。
東風風神的銷售人員坦言,目前店中大部分為國六a車型。而東風標致和東風本田等銷售人員則表示,店內雖然有國六a車型,但一部分新款車型已達到國六b的排放標準。
『為什么引起如此大的反響?』
至于為何這次的補貼會引起如此大的反響,答案很簡單,就是優惠力度夠大。
“對于大部分消費者來說,畢竟剛剛受過三年的疫情影響,收入工資都有大幅度的減少,錢袋子都捏得很緊,一分錢恨不得搬成兩半來用。而這一次的補貼對于他們來說是前所未有的優惠幅度,像C6這款車,不到13萬元就能買一輛5米以上的車,真的就是買到就是賺到,所以自然也就吸引到了全國各地的消費者。”張翔表示。
『是飲鴆止渴還是救市良方?』
隨著這場“史上最強購車補貼”對于整個車市帶來的沖擊,越來越多的省市及車企也相繼加入到了這場“補貼大戰”中來,那么,這對于中國車市來說,究竟是不是好現象呢?
首先需要亮明的觀點是,價格戰是行業發展的“毒藥”。
對于企業來說,要想贏得戰爭,必然會采取一些手段來不斷降低成本,以維持自己的“戰斗力”,而這也就意味著企業無法做出質量更好的產品,在一定程度上影響了企業的創新力,其后果不言而喻。
當然,最終一定會有勝出者,他們成功的關鍵就是擁有強大的成本優勢和銷售體量。
不過,正所謂“以毒攻毒”,有些時候,“毒藥”用好了也是可以治病救人的。
正如張翔所說,價格戰雖然不是一個良性的做法,但在某種程度上可以加快整個行業的升級換代,促進中國汽車產業做大做強。
“如今的中國汽車市場就猶如春秋戰國時期,百家爭鳴,各個地方政府都在扶持一些自己的品牌,但對于中國汽車產業來說,需要不斷提高行業集中度,通過市場手段快速的把落后的產能淘汰出局或者并購,通過競爭,把規模大、技術水平先進的車企保留下來,這樣才能迅速提高我們中國汽車品牌規模,順利的登上國際舞臺,擴大在全球市場的份額,所以湖北省這次降價行動對我們中國的汽車發展也有很重大的意義。”
至于此次湖北省購車補貼所帶來的短暫的“虹吸”效應,大家不妨當做是應對“成本殺手”特斯拉的一次演練,畢竟,真正的挑戰還在后面。
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