編譯/ 張 鷗編輯/ 牛跟尚設(shè)計(jì)/ 趙昊然來源/ 路透社，彭博社，CNBC，題圖：carscoops
(資料圖)
一家是象征著美國(guó)汽車文化的老牌車企，一家是電氣化轉(zhuǎn)型期登場(chǎng)的超級(jí)新貴。福特和Rivian之間的戰(zhàn)略合作關(guān)系曾經(jīng)被寄予厚望，直到今天，終于以一種令人遺憾的方式走到了尾聲。
2023年2月，根據(jù)一份新的美國(guó)證券交易委員會(huì)文件顯示，福特在2022年將其擁有的Rivian股份縮減到只有1050萬股——從最初的11.4%到現(xiàn)在僅有1.15%。
Rivian創(chuàng)始人RJ·斯卡林格與比爾·福特
從5億投資到82億收益
兩家公司關(guān)系的初始可以追溯到4年前。
2019年4月，Rivian宣布，福特汽車公司將對(duì)其進(jìn)行5億美元的股權(quán)投資。當(dāng)時(shí)的Rivian仍處于啟動(dòng)階段，在福特投資之后，時(shí)任福特汽車業(yè)務(wù)總裁的韓瑞麒（Joe Hinrichs）也加入了Rivian的七人董事會(huì)。
除了投資之外，福特表示，它將利用Rivian的電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)福特或林肯品牌的新電動(dòng)車型。最初的計(jì)劃還包括將Rivian在伊利諾伊州工廠的一些產(chǎn)能過渡給福特，雙方也打算聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)汽車。
然而，雷聲大雨點(diǎn)小，接下來的數(shù)月基本沒有任何關(guān)鍵進(jìn)展和行動(dòng)，只有一次次的“取消”。
2020年4月，福特對(duì)內(nèi)宣布將不再使用Rivian平臺(tái)，將“專注于自己的項(xiàng)目”；2021年9月，福特完全退出了Rivian的董事會(huì)；10月，它進(jìn)一步宣布雙方不再進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)汽車的業(yè)務(wù)。
盡管合作沒有了下文，但極富洞察力的老牌企業(yè)很顯然不會(huì)放過Rivian的投資潛力。
自2019年初的5億美元之后，福特共向Rivian投資了12億美元，到2021年底，它已經(jīng)擁有了這家新勢(shì)力11.4%的股份——略低于1.02億股。
2021年11月9日，Rivian通過與SPAC合并上市。
該公司的股票在當(dāng)天上午以78美元的價(jià)格開始交易，最后籌集了超過120億美元，這一數(shù)額使Rivian的IPO成為繼2012年Facebook之后最大的IPO，也是美國(guó)歷史上第六大。
伴隨著四面八方的報(bào)道，Rivian知名度飆升，初始市值達(dá)到了約770億美元的驚人數(shù)字。創(chuàng)始人斯卡林格一躍成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的新貴，人們都期待著他能夠與埃隆·馬斯克（Elon Musk）掰手腕。
在接下來的幾天，股價(jià)持續(xù)飆升至170美元以上。還沒有交付哪怕一輛車的Rivian市值一度超過1000億美元，排在了每年銷售400萬輛汽車的福特之前（福特緊接著很快又奪回了更高的排名）。名聲大震也帶來了訂單，在截至2021年12月底的一個(gè)多月內(nèi)，訂單累計(jì)超過了7萬輛。
2022年1月，根據(jù)福特發(fā)布的第四季度財(cái)報(bào)，它在Rivian的投資為自己帶來了82億美元的收益。
從11.4%到1.15%
IPO大獲成功的一個(gè)月之后，Rivian股價(jià)已經(jīng)開始迅速下跌。2022年5月，它觸及20美元的低點(diǎn)，較11月令人眼花繚亂的高點(diǎn)暴跌80%。
高通脹、利率飆升和潛在經(jīng)濟(jì)衰退的大環(huán)境對(duì)這些盈利能力尚未得到證實(shí)、渴望現(xiàn)金的年輕公司并不友好。而Rivian由于前期得到福特、亞馬遜等大牌支持，也成為了被捧得最高，但跌的最痛的那個(gè)。
2022年4月，福特宣布，已計(jì)入與Rivian投資有關(guān)的54億美元稅前支出，這也導(dǎo)致它報(bào)告了31億美元的第一季度凈損失——假如不算上這筆投資，它原本應(yīng)該會(huì)有16億美元的利潤(rùn)。
2022年5月11日，福特賣出了800萬股Rivian股票，這筆出售由高盛集團(tuán)負(fù)責(zé)；5月13日，它繼續(xù)以26.88美元的價(jià)格出售了700萬股Rivian股票。至此，福特所持有的Rivian股份下降到9.49%，即8690萬股。
接下來，福特開始不動(dòng)聲色地一步步拋售Rivian股票。
2023年2月初，在福特的財(cái)報(bào)會(huì)議上，該公司報(bào)告稱其在這家新勢(shì)力的投資被減記74億美元。這一消息導(dǎo)致Rivian的股票在當(dāng)日下跌了2.29%，福特的股票下跌了8%。
根據(jù)這家底特律汽車制造商提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)的年度報(bào)告，它所持有的Rivian股份已經(jīng)從5月份的9.49%降至1.15%，1050萬股。公司高管表示，他們?cè)赗ivian的股權(quán)貨幣化“幾乎完成”。
整個(gè)2022年，福特共出售了9100萬股Rivian股票，總收益約為30億美元，與最初的12億美元投資相比，它事實(shí)上仍然獲得了可觀的利潤(rùn)。而Rivian則損失了約82%的價(jià)值，一度超過千萬美元的市值還剩下173億美元。
從SPAC泡沫中回到現(xiàn)實(shí)
CFRA研究公司的股票分析師加勒特·尼爾森（Garrett Nelson）總結(jié)了Rivian的高開低走。
“不景氣的宏觀經(jīng)濟(jì)當(dāng)然是原因之一，但大部分是自己造成的。”尼爾森指出，“過度自信、天真、缺乏經(jīng)驗(yàn)。”
從某種意義上說，Rivian的上市時(shí)機(jī)其實(shí)很好。
初出茅廬的它趕上了成長(zhǎng)型股票發(fā)展的高峰期，投資者都愿意將資金投入到創(chuàng)新但短期內(nèi)無利可圖的科技公司；中央銀行在那個(gè)時(shí)候?qū)⒗时３衷跉v史最低水平，以潤(rùn)滑全球經(jīng)濟(jì)的車輪；由于疫情，每個(gè)人都被困在家里，生物技術(shù)和電子商務(wù)、游戲和金融等不同行業(yè)的公司都爭(zhēng)相創(chuàng)新，搶占市場(chǎng)份額。
低息借款和新的機(jī)會(huì)相結(jié)合，推動(dòng)了投資的繁榮，而電動(dòng)汽車行業(yè)則收獲了財(cái)富。尼爾森所說：“每個(gè)人都在尋找下一個(gè)特斯拉”。
然后是疫情影響之下的長(zhǎng)期性困境。
供應(yīng)鏈停滯不前，通貨膨脹與利率一起開始飆升。對(duì)Rivian來說，宏觀經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)折到來的太突然了，該公司正在進(jìn)入馬斯克曾稱之為“生產(chǎn)地獄”的階段——按照投資者和客戶所要求的速度建設(shè)生產(chǎn)能力——早在IPO后不久，他們就宣布了投資50億美元在喬治亞州建造第二家工廠。可以想象，這是一個(gè)多么昂貴而復(fù)雜的階段。
因此，Rivian并沒有達(dá)到上市后的第一個(gè)生產(chǎn)目標(biāo)——到2021年結(jié)束時(shí)生產(chǎn)1200輛汽車。它只生產(chǎn)了1015輛，交付了920輛。隨后，它將2022年的目標(biāo)減半，從5萬輛減至2.5萬輛，然而，依舊沒有完成——生產(chǎn)了24337輛汽車，年內(nèi)交付了20332輛。
上市一年后的2022年11月，Rivian還有大約150億美元的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物。根據(jù)彭博行業(yè)研究（BI）的數(shù)據(jù)，從2022年底到2024年，它可能需要消耗高達(dá)190億美元。
2023年2月，該公司宣布裁員6%以節(jié)約成本，這也是自2022年7月以來的第二次裁員。
目前看來，仍然經(jīng)歷著生長(zhǎng)與掙扎的Rivian代表了一個(gè)典型的硅谷過度炒作的故事。而福特，則只是進(jìn)行了又一次普通的、毫無感情的投資罷了。
本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品
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標(biāo)簽： 電動(dòng)汽車 比爾·福特 福特汽車公司 Rivian
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