1月特斯拉賣出超6萬輛,但仍不值得被吹爆
                發布時間:2023-02-08 10:49:03 文章來源:汽車公社
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                老實說,2023年的中國車市究竟有多殘酷,此刻只有各家車企自己明白。而催生競爭愈發加劇的根本原因有很多,其中占據較大比重的當屬特斯拉這條“鯰魚”,那次“傷敵一千,自損八百”的突然官降,所帶來的蝴蝶效應。


                【資料圖】

                即便這家美國車企深知會遭到老車主大面積的維權,深知會讓品牌信任度降至冰點,深知會催生出更多的“等等黨”,卻依舊把Model 3(參數丨圖片)與Model Y分別拉到了22.99萬元與25.99萬元的在華歷史最低價。

                行動之堅決,令人感嘆。但在我看來,背后也暴露出深層次的痛點。

                其一,特斯拉曾經爆棚的累計訂單消耗殆盡,終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實,加之剛剛擴產完成的上海工廠就明晃晃的擺在那里,所以必須狠狠“割肉沖量”。

                其二,無論Model 3也好,Model Y也罷,礙于推出已久,遲遲沒有煥新,產品力層面曾經的領先優勢,正在被后來者不斷蠶食甚至反超,那段非特斯拉不選的日子過去了。

                而在“改款”真正到來并且大規模交付之前,只能被迫用損失毛利率的方式,祭出更多的誠意俘獲人心。

                其三,身為掌舵者的馬斯克,對于2023年全球車市的消費活力與真實需求,持有悲觀態度,認為不排除發生一場大衰退的可能。

                也恰恰由于身處這樣一個充滿變數的大環境下,必須采用各種方式,讓公司繼續保持向上增長的勢頭,不然就會再次陷入泥潭。

                寫到這里,更想說:“實際上,特斯拉率先挑起的,就是一場不留任何情面的價格戰。”好在,值得慶幸的是,剛剛過去的1月,僅從乘聯會發布的銷量成績單來看,這家美國車企還是取得了其想要的階段性結果。

                尤其是考慮到新能源補貼退坡帶來的沖擊,以及疫情過后終端消費活力仍處在冗長恢復期,多種因素堆積催生出了愈發繁多“等等黨”的存在,加之春節假期帶來的車市短暫停滯,特斯拉仍展現出了很強的抵御風險能力,并用實際行動證明,在具有足夠性價比的背景下,其產品綜合競爭力的降低完全可以被對沖。

                而從具體數據來看,特斯拉在華共售出新車66,051輛,較12月批發銷量增長18.4%,較去年同期增長10.4%,實現同比、環比雙增長。雖然當中必然包括了出口歐洲的部分,但橫向對比幾家已經實現大規模交付中國新勢力造車的糟糕表現,顯得已經足夠出色。

                進而把視線拉的更長,開啟“價格戰”后非常重要的一點還有,特斯拉身處中國新能源市場奪回了主動權。

                十分有趣的是,對于這一話題,馬斯克近日在接受采訪時表示:“這些價格調整,確實對普通消費者產生了影響。”隨后,他還較為滿意的聲稱:“我們1月的訂單數量,幾乎是生產速度的兩倍。”

                換言之,通過行之有效的手段,這家美國車企已經徹底扭轉了之前“供大于求”的頹勢。另外,根據外媒消息,特斯拉計劃在未來兩個月提高上海工廠的產量,以滿足在1月大幅降價后囤積的大量訂單。

                消息稱,至少在2023年2月和3月,特斯拉上海工廠計劃每周平均生產近2萬輛汽車,這已接近去年的峰值水平。進一步了解后得知,2022年9月上海工廠曾累計生產了82,088輛Model 3和Model Y。

                寫到這里,不禁感嘆1月的特斯拉真的很強,但就像文章標題所提及的那樣,并不值得被吹爆。

                畢竟,僅站在銷量端,2022年這家美國車企在全球交付了130萬輛新車,沒能完成150萬輛的目標。或許,是對未來的不確定性猶存,2023的銷量目標也相對保守——全年180萬輛,對應的增長幅度為40%。

                而在諸多旁觀者眼中,更像一種“長大成人”后的煩惱:四肢與骨骼基本發育完畢,想要繼續像之前那樣快速地瘋狂增長不再容易。

                當然,完全可以預見,既然特斯拉試圖沖擊180萬輛的目標,那么中國新能源市場的貢獻就必須給力,不然一切都將成為徒勞。所以仍有很多未知數,明晃晃的擺在其眼前,請時刻銘記:“2023年,才剛剛開始。”

                標簽: 埃隆_馬斯克 特斯拉(公司) 新能源汽

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