“有想年前找工作的嗎？坑不多了。”趕在兔年春節前入職國軒高科的肖宇（化名），在職場社交平臺上的同行交流圈發起了“求賢貼”。不到一個禮拜的時間，該帖子就吸引了超過100人的回復。
為了保證現有產線滿負荷運轉，以及為春節后新的產線投產和新工廠開建做好準備，已經有動力電池企業開始啟動了招聘工作。“我已經給三家動力電池企業發去了簡歷，并且都有回復，應該從正月初五開始就要陸續面試了。”正處于求職狀態的徐飛（化名）告訴《每日經濟新聞》記者。
火熱的招聘背后，是過去一年不斷攀升的動力電池裝車量。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新統計數據，2022年12月，我國動力電池裝車量36.1GWh，同比增長37.9%；2022年累計裝車量294.6GWh，累計同比增長90.7%。
(相關資料圖)
據不完全統計，截至2022年10月，全國動力及儲能電池產能規劃已超過6480GWh（含海外規劃）。動力電池產能擴張速度還在加速，有機構測算，2023年~2025年，國內一、二線動力電池廠商規劃產能復合增速分別為28%和46%。
“很忙，春節也不停工”
“動力電池生產廠家一直處于趕工狀態，甚至有的今年春節都不會停工，招聘也比往年提前了不少，再加上要為后面的春招做準備，所以這段時間非常忙。”在某國內動力電池企業負責招聘工作的張亞（化名）說。
記者注意到，為了更快招到人，“提產補貼”“春節補貼”被放置在了招聘信息中醒目的位置。比如，鄭州比亞迪正在招聘的操作工（電池生產制造工作）一職，綜合工資5000~7000元，如果1月全月支援，獎勵最高為1770元；1月10日至31日期間，員工滿勤最高獎勵為1500元；春節留崗考核獎（最高獎勵2000元）。
動力電池企業之所以要加緊招聘，是為了保證訂單按時交付，即便是在春節期間，工廠也不停工不停產。據央視財經報道，在合肥一家動力電池生產企業，臨近春節，工廠仍然是滿負荷運轉。該企業負責人表示，從去年到現在，動力電池訂單持續增長，尤其是海外的訂單增長明顯。
國軒高科股份有限公司黨委書記、董事長李縝在接受媒體采訪時表示：“2022年，國軒高科產能布局突破100GWh，動力電池的裝機量同比增長了107%，尤其是海外的業務同比增長了352%。現在，我們各個工廠都是滿負荷運轉，訂單已經排到了2023年的全年。”
西安某動力電池企業員工也表示：“加班已經是自己一年多時間以來的工作常態了，今年春節也會留在工廠，因為只要電池電芯產線沒有停，大家就必須加班加點地趕生產。”
擴產成為主旋律
動力電池行業加班加點背后，是國內新能源汽車行業的快速發展。
從工業和信息化部披露的數據來看，2022年我國全年新能源汽車產銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市占率為25.6%。與此同時，中國電動汽車百人會副理事長、秘書長張永偉表示，2023年新能源汽車產銷漲幅和新車滲透率預計都將在40%左右，整體銷量規模有望觸達1000萬輛。
在這樣的背景下，為保障動力電池供應鏈安全穩定，各車企都向動力電池企業給出大手筆訂單，且供貨周期在5~10年，供貨數量達數十GWh甚至上百GWh。比如，寧德時代獲得本田123GWh電池訂單，成為寶馬百億歐元大圓柱電池訂單供應商之一，并與福特等簽訂合作協議；遠景（參數丨圖片）動力也斬獲了奔馳、寶馬、馬自達等車企的訂單。
“汽車新產品的投放周期約為2~3年，產業鏈上游做產能投放的周期比整車廠還要長，可能需要3~5年的時間。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任教授紀雪洪告訴記者，動力電池企業往往會提前布局。
事實上，自2022年開始，“大幅擴產”已經成為動力電池企業的主旋律。而從寧德時代的2022年半年報來看，在電池系統業務方面，目前產能為154.25GWh，在建產能為100.46GWh；鋰電池材料正極及相關材料的產能為22.92萬噸，在建產能為17.83萬噸。
贛鋒鋰業也在2022年上半年報中披露了公司目前正在籌劃及建設中的鋰產品項目情況。就在2023年1月18日，億緯鋰能連發兩大投資公告，擬總投資155億元在兩地擴產動力及儲能電池。
高工產業研究院近日公布的統計數據顯示，2022年中國鋰電產業鏈新簽約落地268個投資擴產項目，包括鋰電池、材料環節，按公布投資金額的247個項目統計，2022年中國鋰電產業投資總金額超1.4萬億元（企業公開的項目總投資額）。
是否會出現產能過剩?
動力電池產業“蒙眼狂奔”的背后，是否會產能過剩已經成為行業需要面對的新問題。
根據浙商證券預計，到2025年全球主要動力鋰電池廠商的規劃產能將達到4335GWh，其中，寧德時代已披露產能規劃超過900GWh；比亞迪規劃產能達290GWh；中航鋰電、億緯鋰能、蜂巢能源、國軒高科2025年產能規劃目標分別為360GWh、311GWh、376GWh、187GWh。
“2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，加上動力電池企業新建產能釋放，隨之電池供應一定會過剩。”11月16日，中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬在一場會議上談到了這一問題。
中國科學院院士歐陽明高預測，我國動力電池產能在2023年可能達到1500GWh，在2030年可能達到3000GWh，分別是今年裝機量的5倍和10倍。據不完全統計，國內各大整車企業公布的銷量規劃顯示，2025年國內動力電池的裝車量僅需要1000GWh。
實際上，產能過剩的問題已經開始出現。2022年，我國動力電池累計產量約為545.9GWh，同時，國內動力電池累計裝車量294.6GWh，我國動力電池出口量為68GWh。簡單計算之后，2022年全年電池產量與裝車量之間的差額已經高達183.3GWh。對比來看，2018~2021年，國內動力電池產量與裝車量差額分別為13.58GWh、23.17GWh、19.75GWh、65.19GWh。
有觀點認為，產能過剩之后，動力電池市場的競爭將更加激烈，一直以來，動力電池產業都有頭部集中的特點。從公開資料來看，前10家動力電池企業瓜分了95%的市場份額。韓國市場研究機構SNE Research公布的數據顯示，2022年10月，單單寧德時代和比亞迪的裝機量分別達到了18.1GWh和7.8GWh，占據的全球市場份額分別達到了37.6%和16.2%。中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的數據顯示，實現動力電池裝車配套的動力電池企業已經從2019年的79家下降至2022年的57家。
未來伴隨著產能過剩問題的出現，動力電池企業之間的競爭將會進一步加劇，這一行業間的末位淘汰賽或許即將上演。
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