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(資料圖片)
網易汽車1月3日報道在2022年廣州車展續航，長安馬自達攜8款車型「魂動」產品矩陣亮相，MAZDA CX-50也迎來首次線下展出。 長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤表示，2023年，長安馬自達共有兩款新產品，第一款為MAZDA CX-50，預計在4月上海車展預售投放市場；第二款為馬自達旗艦SUV車型MAZDA CX-90，預計明年下旬推出。
長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤
“針對MAZDA CX-5，次世代MAZDA 3昂克賽拉和MAZDA CX-30，我們會喚醒并深化產品層面上的獨特價值。次世代MAZDA 3昂克賽拉的操控性非常優秀，我們在2023年會和用戶、媒體朋友們加深在操控層面的傳播，做更多關于操控主題的活動與連接，加深溝通與互動。MAZDA CX-30的用戶群中，50%以上為女性用戶，所以2023年會更多的與女性用戶建立溝通。MAZDA CX-5則會和MAZDA CX-50形成組合拳，在1月份，大家會看到MAZD CX-5產品上的調整。”
同時，鄧智濤提到，“明年上海車展前，馬自達會圍繞中國市場做出全盤計劃，包括關于如何在中國市場進行新能源電動車的布局以及2024年之后的產品投放內容。”
在他看來，新能源汽車對于燃油車的沖擊很大，2023年，中國汽車市場會轉向對獨特價值產品的聚焦。“目前的（汽車）產品可劃分為三種：功率性產品，未來會被出行業務產品大量替代；道具型產品，彰顯客戶身份；情感類概念產品，這里馬自達首當其沖。所以，在受疫情后市場影響的2023年，馬自達作為能和客戶產生情感連接的產品擁有很大的市場機會。”
具體來看，“明年先導入MAZDA CX-90 ，MAZDA CX-50也會推出HEV車型。2024年后，長安馬自達還會持續打造純電車型、增程車型以及長續航的PHEV車型。目前對于純電車型的研發和布置，內部已經展開了。”
長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理高橋良二
此外，長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理高橋良二表示，“兩馬整合之后形成了統一的銷售渠道，接下來會致力向客戶提供比之前更高的價值，更多樣性的價值。包括全新的MAZDA CX-50就是我們帶來的高價值產品，未來還會提升售后服務價值、生態價值等。”
以下為采訪實錄：
問題：馬自達之前有說過“小而美”，那么MAZDA CX-50以及未來的車型，在中國還是走“小而美”路線嗎？有沒有調整？大家希望馬自達不止做“小而美”，還要做得更強，期待MAZDA CX-50到來之后的變化。
鄧智濤：“小而美”不是車型小，而是馬自達將自己定義為一個小公司。小公司這個概念所指的是馬自達獨特的產品價值和企業發展理念，并不追求豐田、大眾這樣的大規模產品，而是要做有獨特價值的小規模的企業。而“美”指的是，在小規模下，展現獨特價值，賦予客戶有美感的產品。基于此，MAZDA CX-50、CX-90等產品在往中大型方向發展，是產品概念和小而美的差別。
第二，MAZDA CX-50由北美導入到中國，在北美營造的是“探索自然，融入自然”的概念。產品的造型在此前“魂動”設計的基礎上，加入了能夠共入自然的SUV車型應該有的剛毅、硬派、帥氣等元素。所以，MAZDA CX-50無論高寬比，還是輪轂的設計，以及前臉硬派的設計都有這樣的風格來增加安全感、品質感。
高橋良二：馬自達自稱為小眾品牌，這是馬自達在全球范圍內保持自己獨特個性的一種彰顯。作為一個汽車主機廠，馬自達對于車型的尺寸會進行相應的思考。我們的產品會結合目標客戶的需求打造，來提供相應的價值。馬自達品牌的車型視覺上較為輕量化，但駕駛感非常敏捷。MAZDA CX-50是一款具有馬自達特色的產品，我們也綜合了很多用戶的評價。而在豐田、大眾的大廠里，產品方向是讓所有客戶都認為是及格的。馬自達的不同之處在于始終堅持為喜歡馬自達品牌的客戶進行開發。
問題：第一個問題，此前參加MAZDA CX-50產品解析會時了解到，馬自達針對中國市場做出了改變，那么未來在中國市場還會投放哪些重量級產品？2023年有什么值得期待的新車型？第二個問題，如果用一個詞總結2022年的話是什么？
鄧智濤：第一個問題：2023年有兩款新產品，第一款是MAZDA CX-50，預計在4月份上海車展上發布預售，投放市場；第二款是馬自達的旗艦SUV MAZDA CX-90，預計在明年下旬導入國內。
此外，針對MAZDA CX-5，次世代MAZDA 3昂克賽拉和MAZDA CX-30，我們會喚醒并深化產品層面上的獨特價值。次世代MAZDA 3昂克賽拉的操控性非常優秀，我們在2023年會和用戶、媒體朋友們加深在操控層面的傳播，做更多關于操控主題的活動與連接，加深溝通與互動。
MAZDA CX-30的用戶群中，50%以上為女性用戶，產品本身從坐姿到上下車，都圍繞著女性用戶的訴求來打造。所以，2023年會更多的與女性用戶建立溝通。
MAZDA CX-5則會和MAZDA CX-50形成組合拳，在1月份，大家會看到MAZD CX-5產品上的調整。
關于未來的產品投放，目前，馬自達2（參數丨圖片）023年的規劃已經呈現，在明年上海車展之前，馬自達會圍繞中國市場做出全盤計劃，包括關于如何在中國市場進行新能源電動車的布局以及2024年之后的產品投放內容。
第二個問題：很重要的一個感悟是“機會”。首先，2022年，新能源對于燃油車的沖擊很大；其次，2023年，中國汽車市場會轉向對于獨特價值產品的聚焦。目前的產品可劃分為三種：功率性產品，未來會被出行業務產品大量替代；道具型產品，彰顯客戶身份；情感類概念產品，這里馬自達首當其沖。所以，在受疫情后市場影響的2023年，馬自達作為能和客戶產生情感連接的產品擁有很大的市場機會。
問題：第一個問題，馬自達的電動化2023年真的會到中國市場上銷售嗎？第二個問題，MAZDA CX-50打輕越野的概念，北美的輕越野的方式和中國的輕越野的方式應該是兩種，有什么差異？會有什么新的宣傳亮點？
鄧智濤：第一個問題：明年,我們首先導入MAZDA CX-90 ；同時，MAZDA CX-50在明年也會推出HEV車型。而2024年之后，還會持續打造純電車型、增程車型以及長續航的PHEV車型，目前對于純電車型的研發和布置，內部已經展開了。
在全面電動化的背景下，PHEV車型和HEV車型講的是油耗與節能。而MAZDA CX-50同樣關注這一點。目前為止，很多停缸技術產品基本上都用在六缸發動機上，但MAZDA CX-50采用了四缸機里的變缸技術，可以說是最強的四缸燃油發動機。
高橋良二：馬自達接下來會對中大型的SUV市場進行發展，首先就是MAZDA CX-90。
目前，中國用戶的生活半徑趨向于戶外，從長距離的出行轉向了城市周邊的短距離出行。基于此，馬自達推出MAZDA CX-50，并且結合用戶的需求和場景展開一系列的營銷。
MAZDA CX-50還有更重大的意義，因為去年兩馬正式合并，中國市場上從此只有一個馬自達品牌，擁有300家經銷商網絡和30萬銷售能力的渠道網絡。接下來，長安馬自達會通過統一管理、利用現在新的渠道網絡，讓MAZDA CX-50在全國范圍內吸引新的客戶。
問題：長安馬自達將會在上海車展會發布未來的新能源計劃，包括純電、增程以及長續航，關于增程技術，目前市場反饋褒貶不一的。那么，馬自達為什么要做增程技術？是“季節性波動”還是未來重點發力？
鄧智濤：馬自達的考慮是：第一，滿足用戶的需要，讓先進的技術變成市場的競爭力和消費者接受的技術；第二，目前，增程在高端SUV上、MPV呈現更多，馬自達明年或未來的車型布局上，如果能夠在成本、使用場景上有所突破，消費者接受的可行性會更大。目前混合動力技術成熟度很高，區別在于對商業化和市場化的理解過程。馬自達品牌除了節能，還希望把“人馬一體”的的基因帶到新能源產品上，將操控的長板繼續保持下去。正因如此，馬自達在技術上一直很謹慎。例如，我們目前在做純電車型性能指標的屬性設計，其中，希望能夠把“人馬一體“的DNA更好的融合進去，尋找彼此的平衡點。
問題：兩馬合并以后，渠道運營情況如何？未來在產品渠道和服務方面有哪些規劃和升級點？另外，今天看到MAZDA CX-50，覺得和以前不同。以前馬自達車型給我的印象是偏女性化，但MAZDA CX-50有了對中國市場的本土化升級，更偏向中性化。我們看到了馬自達針對中國市場的改變。
高橋良二：兩馬整合之后形成了統一的銷售渠道，接下來會致力向客戶提供比之前更高的價值，更多樣性的價值。包括全新的MAZDA CX-50就是我們帶來的高價值產品，未來還會提升售后服務價值、生態價值等等。
當用戶從在馬自達購買產品，在馬自達享受售后服務，我們希望給予的價值高于客戶所支付的費用，這就是馬自達內部一直所提倡的品牌價值經營。
問題：MAZDA CX-50的關注度很高，除了產品亮點之外，對于定價很期待。想問一下，MAZDA CX-50在中國市場的目標競品是哪款車？相比于競品車其優勢在哪里？
高橋良二：在細分市場里面有很多強勁的對手，比如CR-V、榮放、途觀L。
對于MAZDA CX-50的價格設定會充分結合中國消費者的意愿，以及我們產品所能帶來的價值進行合理定價。
接下來，在市場營銷領域我們也會進行各種各樣的活動，對MAZDA CX-50所帶來的價值與其他品牌的產品進行明確區分。
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