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【資料圖】
網易汽車1月2日報道
身處激烈變革的汽車市場，東風日產率先啟動新能源轉型，通過加速推進電驅化產品布局和技術創新，開創更美好的電驅化未來。
不久前正式達成1500萬整車銷量的東風日產，在第二十屆廣州國際汽車展覽會期間，攜旗下品牌全系車型悉數登場，向外界宣告三品牌協同元年，電驅化戰略布局全面提速。
東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇、東風日產乘用車公司啟辰事業總部銷售部副部長衣井民也在車展期間接受了網易汽車在內的媒體專訪，就企業在多品牌發展及新能源領域的布局進行了詳細的闡述。
三品牌的聚力與合力
歷經過去十年的高速發展，中國已經成為全球最大的汽車市場，從連續7年新能源汽車產銷位居全球第一，到市場滲透率提前突破30%，伴隨著中國新能源汽車市場的一路高歌猛進，電驅化的變革浪潮不可阻擋。
就在剛剛過去的12月份，東風日產正式達成了1500萬整車銷量，成為了最快達成1500萬整車銷量的合資車企，同時也是唯一達成1500萬銷量的日系合資車企，這一成績的取得，正是東風日產轉型路上的一個里程碑。
“11號那天車擺出來的時候，我內心很激動，不是說因為這個1500萬輛，它立足在幾件事情上，所以我說這個1500萬特別有意義。”
在辛宇看來，這1500萬輛的成績，讓外界看到了三品牌的聚力與合力，利用燃油、純電、e-POWER三大動力組合拳，為中國消費者帶來更加美好的“人·車·生活”。
同時，在電驅化轉型上，雖然現在所有傳統車型做新能源，上的速度都慢，但是電驅化轉型的決心不要被輕視。
“你看這1500萬，之前的比例幾乎沒什么電驅化，我可以說后面的1500萬，電驅化比例滲透率就會不斷上升，跟著中國總體市場。你看一個企業自身車的比例，那就能夠感覺出來它是跟隨著這個時代在不斷地變化，所以說這幾個東西是特別特別有意義的。”
與此同時，對于東風日產來說，這個1500萬，它背后是一個個活生生的客戶。“1500萬并不是1500萬輛車，它是人跟車在一塊交織的生活，到現在我們的APP活躍的還有500多萬，我跟500萬客戶真正建立了很活躍的朋友關系，我知道他們在想什么，我知道他們要什么，未來可能會希望什么，哪些人走了，我知道我為什么做得不好，哪些新朋友來了，我知道他為什么選我，我覺得這個事情很重要。”
正是這樣一個成績的取得，讓外界看到了“東風日產速度”，也看到了背后“技術日產”所提供的扎實基礎。
未來5年將投放超過20款新車
東風日產在今年發布了“合·聚·勢乘風行動”，旗下三品牌正式以各自全新的定位和戰略迎戰市場競爭。在此布局下，東風日產將堅持以日產品牌作為鞏固技術日產的中堅力量，穩住基本盤；以啟辰品牌致力拓展年輕化、智能化領域；以英菲尼迪品牌進一步挖掘豪華汽車市場機遇。
未來5年，東風日產旗下日產、啟辰、英菲尼迪三個品牌將投放超過20款新車，覆蓋傳統燃油車和新能源車型。到2025年，東風日產將在9款車型中，部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動在內的電驅化技術，使電氣化車型銷量占比達到40%。
根據“日產汽車2030愿景”，日產汽車計劃在未來五年內投資2萬億日元，加速推進電驅化產品布局和技術創新，到2030財年推出23款電驅化車型，包括15款純電動車型。到2030財年，預計中國和北美市場的純電動車占比超過40%。
面向年輕化的啟辰品牌，將成為“綠色先鋒”，從2023年開始，導入多款新能源系列產品，全面向新能源轉型。英菲尼迪的高端產品運營，將服務東風日產高端客戶群體。
日產純電全能旗艦ARIYA艾睿雅宣示了東風日產電驅化轉型的戰略決心，ARIYA艾睿雅源自日產全球頂級原生純電平臺——云圖專業純電平臺，實現純平、纖薄的電池艙，短前后懸的創新車身設計，帶來更極致的車輛底部空間利用率、以及開放舒適空間。同時，e-4ORCE雪狐電四驅、623KM CLTC精準長續航、9重物理結構防護。
“這些其實就是我們技術日產在電驅方面核心的優勢。如果翻譯成客戶能聽得懂的話，那就是智能不暈車，舒適不疲勞，再加上大沙發，還有就是安全不擔心，所以這就是貼標簽。”辛宇表示。
以ARIYA艾睿雅為開端，東風日產通過全面電驅化的戰略布局，探索人本電驅的跨時代密碼，塑造穿越周期的底氣，引領企業第二增長曲線。
“先行軍”啟辰ALL IN新能源
在本次車展期間，啟辰品牌正式發布新能源轉型戰略，全面轉向新能源賽道，并推出基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款概念車型Ve concept，以及啟辰DD-i超混動技術的首款車型啟辰大V（參數丨圖片） DD-i超混動。
“啟辰走的路不是很平坦，大家都很清楚，在過去合資自主背景之下誕生的啟辰，12年走來，也是現在唯一還存在的合資自主，所以說身份很特殊。”衣井民表示。
為了做好日產品牌的“綠色先鋒”，啟辰宣布將聚焦新能源領域，不再研發純燃油新車，未來每年將推出不少于2款新能源車型，覆蓋多個區隔，滿足不同消費者的出行需求，具備年銷30萬臺的體系能力，逐步挑戰50萬臺的目標。
基于對新能源市場趨勢的深刻洞察，以及對普通消費者根本需求的充分感知，啟辰將“快樂”作為品牌最鮮明的標簽。
“說到‘快樂’，首先我們的產品得讓客戶用起來覺得很爽，開起來覺得很快樂，這點從我們產品的設計上，很多都是定制化。其次就是讓快樂落地，我們也在做超級APP，在客戶的交互上，如何建立更多的聯系，聽到客戶的聲音，感受客戶的快樂和不快樂，未來我們的銷售模式可能會往這個方向去發展和設計。”
快樂的出行體驗首先離不開智能技術的支撐。啟辰V-π原生純電平臺，搭載了全新一代X in 1超級電驅，最低實現12千瓦/百公里的超低電耗，換算電費低至5元/百公里，節能高效。同時，該平臺擁有SOA場景化定制空間及AIOT智能外設，配合行業首創聲紋識別賬號聯動技術，可實現千人千面的個性空間。
啟辰DD-i超混動，硬件方面搭載1.5T十佳發動機、5合1高集成電驅，軟件匹配DHT智能電混系統及Auto.E全維能量管理系統，可油可電，帶來強動力、低能耗、長續航、超悅駕四大領先優勢：百公里加速7S級；4L級百公里饋電油耗，相比同級燃油車下降30%；綜合續航超1000km；易操作性提升50%，為客戶帶來省心暢快的駕趣體驗。
此外，面向未來低碳生活，啟辰還積極布局氫動力技術路線，以FCV氫能源技術為依托，為消費者創造綠色、高效、可靠的出行體驗。
新能源領域已經到了洗牌的關鍵時刻
不可否認的是，與一眾造車新勢力相比，傳統車企在向電動化轉型的過程中，出現了“大象轉身”的不易局面，失去了曾經在燃油車領域的風光，對此，辛宇坦言并沒有過分焦慮。
“新能源新勢力和傳統勢力，它是兩種不同的商業邏輯，（新勢力）一部分的價值是在股票，是在未來的期望，只要這個故事能夠講得下去，未來能夠看得到期望，不管現在的報表究竟是怎樣的，它的股票就會升值，股票升值，投資人就會有錢賺。這跟我們那種傳統的華爾街按照季報、財報、年報來進行分析判斷一個行業價值，完全是兩套邏輯。”
在辛宇看來，與傳統造車企業不同，造車新勢力更多的是在追風口，這種方式在短期的兩三年內是沒有問題的，但再往后就要看誰能扛得住了。
“不同的人玩的東西不一樣，三四年以后，就看誰扛得住，燒到最后就剩一兩家，那么你就贏了，就怕倒在‘急診室’門口，這個很可怕，因為這意味著你前面的幾百個億沒有任何價值。（新勢力）一次定價失敗就可以導致股票第二天下跌，現在的投資者也沒什么耐心，你不要看蔚來泡泡吹得大，它很脆弱，很不穩定。我不是說我們傳統企業好，傳統企業的邏輯不一樣，我們是扎扎實實掙的錢，掙了就是掙了，賠了就把它清掉，重新再開始，所以邏輯不一樣。”
基于此，辛宇判斷，新能源領域已經到了洗牌的關鍵時刻。
“我覺得早點洗比晚點洗要好。現在大家都在卷，都在用盡最后一刻力氣，不要倒在‘急診室’門口，可最后他就是倒在‘急診室’門口，因為‘急診室’只能進去那幾個。這個時候傳統車企在這個地方要基于自己原來的技術積淀和財務優勢，和自己那套獨特的財務算賬的優勢，積累后發優勢，這是我對未來新能源的看法，歸根結底就是商業模式對提出衡量價值的路子不一樣。”
2023年，是東風日產新能源向上的重要之年。站在1500萬新起點，面向新的電驅化浪潮，東風日產將繼續以人為本，以技術立身，以創新驅動，續寫人·車·生活的新篇章。
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