頭條焦點:10月車企排名:當自主霸占前三強,該誰out?
                發(fā)布時間:2022-11-15 15:35:50 文章來源:汽車公社
                10月車企排名:當自主霸占前三強,該誰out?,比亞迪,奇瑞汽車,上汽大眾,汽車

                這確實是歷史性的時刻!

                10月份汽車企業(yè)批發(fā)銷量排名中,比亞迪、吉利、長安正式將一汽-大眾趕下臺,坐上冠、亞、季軍的寶座。這是中國品牌第一次在正常月份拿下行業(yè)前三,拉開了自主品牌銷量、市場地位的全新序幕。


                (資料圖)

                雖然一汽-大眾和上汽大眾非常努力,在增幅上也保持了正向增長,甚至也在新能源上有所切入,但在中國市場強悍的新能源攻勢、中國品牌在技術(shù)和產(chǎn)品力上的全面崛起,作為中國汽車開拓者(參數(shù)丨圖片)的南北大眾,依然難以招架這種圍攻,10月份二者被趕到行業(yè)第4、第5的位次。

                更值得一提的是,南北大眾之后,通用、日產(chǎn)紛紛丟失了過去那般輝煌,在本土品牌奇瑞、五菱、長城的你追我趕中,紛紛擠出過去的占位,將地位拱手相讓。

                10月份,奇瑞拿下了行業(yè)第6的位置,五菱占據(jù)第8,就連之前跌出前十的長城汽車,也在10月份奮勇向前,雖然同比和累計同比雙降,但也好在拿到了前十強第9的位置。

                如此,一方面是本土品牌拿下了前三甲,同時在主導(dǎo)市場風向標的車企前十強中,本土品牌強悍地奪下6個席位,成為有史以來,本土品牌在車企十強中最強大的表現(xiàn)。

                上個月,一句話點評在分析9月車企排名時指出,自主品牌有望在累計上拿下了2、3、4名,到10月份,這個事實得以真實顯現(xiàn)。從前10個月的累計銷量來看,比亞迪離登頂全年車企銷量冠軍僅有12.5萬輛,即剩下的兩個月,比亞迪僅需要每個月比一汽-大眾6萬多輛就可以達成,從10月份的情況來看,也剛好是這個差距。

                所以,今年比亞迪奪冠之路,會在與一汽-大眾的糾葛中變得更加驚心動魄。

                其次是吉利和長安已經(jīng)穩(wěn)定占據(jù)了全年第三、第四的位置,哪怕前10月,長安僅以1000多輛的優(yōu)勢反超上汽大眾,但年底最后兩個月,長安捍衛(wèi)自主榮耀與上汽大眾捍衛(wèi)其地位的競爭,優(yōu)勢方已經(jīng)明顯屬于長安。

                在自主三強比亞迪、吉利、長安的帶動下,奇瑞的奮起的確也令人興奮。其不僅連續(xù)幾個月實現(xiàn)月銷10萬輛的突破,并在11月份實現(xiàn)年銷100萬輛的歷史性突破,今年的奇瑞,勢必將進一步望上汽通用的項背,畢竟目前僅有1.6萬輛的差距,有望在今年實現(xiàn)正式趕超上汽通用。

                所以今年車企前十強的格局極為有可能是比亞迪、吉利、長安、奇瑞在前6強中全面夾擊南北大眾,形成一股強大的勢能,推動自主品牌汽車全面碾壓合資。誰能想到,中國品牌在20多年造車的摸爬滾打中,終于在這一刻沐浴到了勝利的陽光。

                所以從自主品牌的整體趨勢和市占比來看,也能夠發(fā)展這種強勁的勢頭,而不僅僅是前十強的幾家自主車企。10月份自主車企累計銷量達到114萬輛,同比增長24.3%,前10個月累計銷量897萬輛,同比增幅27.2%,這兩個數(shù)字遠遠超出行業(yè)大盤的11%和14%的增幅,領(lǐng)漲整個乘用車市場。

                在市場份額方面,10月份自主品牌的市場份額達到52%,正式實現(xiàn)了份額破半的飛越,也推動前10個月自主品牌的份額去到了47.5%。如果不出意外,今年全年,自主品牌有望挑戰(zhàn)50%的市場份額,并將在明年保持這種穩(wěn)定的趨勢。

                市場總是此消彼長的,在自主品牌奮勇跨過50%市場份額線之際,德系日系和美系品牌的蛋糕自然被分食。10月份德系品牌的份額繼續(xù)下探,降至17.6%,使得其前10個月的份額即將跌破20%,從最高的25%到20%,5個百分點的跌幅,也僅僅是一兩年的時間。

                德系的潰敗,根源除了南北大眾紛紛從年銷200萬輛的高峰跌落外,也與BBA豪華車被自主高端新能源分食有莫大的關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示,BBA三家在單月或累計銷量上多少都有下探的趨勢,就算表現(xiàn)最好的北京奔馳,其增長速度也落后于市場大盤。在消費升級的推動下,高端汽車的消費沒有受阻,但傳統(tǒng)豪華車銷量走勢的不濟,足夠說明問題。

                原本以為日系車會在雙車戰(zhàn)略和混動領(lǐng)域占領(lǐng)一部分優(yōu)勢,可沒想到的是,插混和純電市場的走俏,反而對日系這種戰(zhàn)略的推進造成了阻撓,特別是中國品牌在插混車上的崛起,無論是從駕駛體驗還是油耗方面,均實現(xiàn)了對日系混動的全面趕超。除了豐田實現(xiàn)了增長外,本田和日產(chǎn)紛紛掛上了負增長的警告,使得日系品牌整體表現(xiàn)出現(xiàn)頹勢。

                所以原本和德系以25%的份額分食中國市場半壁江山的格局,在短短一兩年的時間里,日系品牌和德系一樣,又從山巔跌落,10月份16.7%的市場份額,和前10個月19.5%的市場份額,就是最直接的例證。

                不過拿本田來說,官方表示供應(yīng)鏈的牽制對今年的整體銷量影響較大,這無可厚非,然而在亂世和殘酷的競爭中,無論是產(chǎn)品還是品牌,無論是市場需求還是供應(yīng)鏈,每個環(huán)節(jié)都缺一不可,這才是一家車企綜合實力的競爭。

                美系車依然老生常談,除了廣菲克破產(chǎn)退出中國市場,美系老牌通用和福特基本上屬于扶不起來的節(jié)奏,無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源,二者還將經(jīng)歷相當長的蟄伏期。唯一具備優(yōu)勢的就只有特斯拉,成為美系車全村的希望。數(shù)據(jù)顯示,美系車的市場份額又開始跌破10%,特斯拉的壓力很大,再加上最近特斯拉的負面再次發(fā)酵,這或多或少會影響到外界對特斯拉的印象,一向傲嬌的美國人終有一天會為此買單。

                市場風云變幻,趨勢不可阻擋。造車的這條馬拉松賽道上,自主開始接棒領(lǐng)跑,中國汽車正迎來一個全新的時代。

                標簽: 奇瑞汽車 上汽大眾

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