最近關于影豹(參數|詢價)R的討論十分熱烈，有很多夸贊的，也有不少詆毀的。然而，13.8、15.8萬元的正式售價一出，瞬間讓那些夸贊的言論更有說服力，也讓那些詆毀的言論失去了著力點。
(資料圖片)
咱就是說，2.0T發動機配8AT變速箱，最大功率265Ps，最大扭矩400N·m，哪怕你對廣汽傳祺抱有最大的不信任，在如此實惠的售價面前，也很難保證自己不動搖吧。 關鍵在于，13.8萬元的影豹R只是在輪轂輪胎、儀表、座椅調節、L2輔助駕駛、智能座艙等方面遜色于15.8萬元的高配版。也就是說，各位能用最低的價格買到如此變態的性能體驗，充其量自己換一套輪轂輪胎。高配為245/35 R19的米其林PS5輪胎，低配為225/45 R18的運動型輪胎（品牌暫不清楚），后者或許做不到官方宣稱的零百加速和賽道圈速成績，但應付中等偏激烈的駕駛節奏想必也不在話下。 另外，廣汽傳祺還準備了一個殺手锏。目前，影豹R可享購車價內不限貸款金額3年0息。粗略算算，即便是零首付上車，月供也僅需3千多，就能將它開回家。這賣的哪是車啊，分明是熱血青年們的青春！ 話說回來，人們對影豹R持懷疑態度也是情有可原。充當其沖的是零百加速——官方宣稱的5.7秒實在太快了。曾經的頂級前驅鋼炮，雷諾梅甘娜RS，官方的零百加速成績也不過是6秒；原裝的高爾夫GTI(參數|詢價)，零百大概在6秒多、7秒的水平。原廠前驅車的零百想見到5字頭，除了有強勁的動力，還得有效率極高的變速箱和抓地力在線的輪胎，要求十分苛刻。所以，在很多沒開過的人眼中，影豹R不具備這樣的實力，唯一能解釋5.7秒的，只剩下“特調”二字。 反映綜合性能的賽道圈速，也被許多人抓著不放，希望從中找到“特調”的蛛絲馬跡。以浙江國際賽車場為例，影豹R目前做到了1分51.58秒的成績，比領克03(參數|詢價)+快了5秒；而在廣東國際賽車場，影豹R的圈速為1分36.6秒，和小改過的斯巴魯BRZ接近。雖然賽道圈速要在相同外界條件、相同車手等情況下對比才有意義，但以上成績也能作為參考，讓大家對影豹R的性能有個基本概念。 關于“特調”，雖然我不是工程師，但也想發表一下看法。根據廣汽傳祺工作人員的答復，這批提供給媒體道路試駕、賽道刷圈的試駕車，都是從量產車中隨機挑選的，所有設定和量產一致。對方的說法是否百分百真實，這個我們無從考證，但是，“特調”對品牌聲譽的副作用是極大的，實在沒必要出此下策。 對于廣汽傳祺來說，影豹R是一款花費了不少心血的車。它在產品、定價等方面都展現了極大的誠意，如果靠虛假的宣傳騙了第一波客戶，無疑會在短時間內被消費者揭發，徹底砸了招牌。這種一錘子買賣，不只會毀了影豹R，辜負成百上千工作人員的努力，更會斷送未來廣汽旗下任何一款和運動、性能沾邊車型的前途。孰輕孰重，我想廠家是拎得清的。 作為一名試駕過影豹R的媒體從業者、性能車愛好者，我更希望大家能看到廣汽傳祺的努力。 為了提高發動機的功率輸出和扭矩響應速度，這臺2.0T應用了缸蓋集成排氣歧管、雙流道渦輪、頂置水冷中冷器、大包角進排氣凸輪、快速燃燒系統等技術。其最大扭矩（400N·m）的平臺為1750-4250轉，1500轉即可爆發350N·m的扭矩，5000-6000轉的高轉功率仍有190kW以上。各項指標稱得上優秀。另外，它的發動機、變速箱散熱也有針對性優化，剎車片增加了耐熱性能，可支持在GIC全力跑5圈。 影豹R的底盤、轉向方面也做了針對性調校，實現了更高的極限側向加速度，更好的側傾控制，更快更線性的轉向響應和更直接、精準的轉向手感。全新的博世ESP10車身穩定系統也使得車輛的操控感受更自然、可控。 坦白講，在試駕之前，我也很難相信影豹R能做到“既要又要”。但當我在過彎前重踩剎車，感受到四活塞卡鉗帶來的堅實腳感以及輪胎死死咬住地面的穩定，我已對它信心倍增。此刻，逐級補油的聲音仿佛是變速箱在炫耀機敏的反應，發動機轉速應聲拉高，排氣閥門全開，釋放囂張的聲浪。隨即轉動方向踩下油門，車頭聽話地劃過彎角，展現出強大的抓地力，不得不讓人感嘆一句——他們真的有在認真造車！ 最后別忘了，以上一切，最多只要15.8萬。
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