21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道
8月1日，豐田汽車發布了2023財年第一季度（2023年4月1日-2023年6月30日）的財務報告。
【資料圖】
財報顯示，報告期內豐田汽車總營收為10.55萬億日元（約合人民幣5334億元），同比增長24.2%，超過分析師預期的9.8萬億日元；營業利潤為1.12萬億日元（約合人民幣554億元），同比增長93.7%，好于市場預期的8800億日元；歸屬于公司凈利潤為1.31萬億日元（約合人民幣654億元），同比增長78%；基本每股收益為96.74日元（約合人民幣4.87元），上年同期為53.65日元（約合人民幣2.70元）。
值得一提的是，這是豐田季度凈利潤首次超過1萬億日元。豐田方面表示，受益于價格調整、日元貶值、半導體等供給側制約緩解帶來的產量增加等多重利好，豐田本財年（2023年4月至2024年3月）一季度盈利情況大幅改善。
財報指出，營業利潤大幅增加主要受益于日本國內市場，歐洲、北美等市場營收也有不同程度增加，不過亞洲市場營收相比去年同期下降了1.2個百分點。
從銷量數據來看，2023年4-6月，豐田汽車（集團，含大發汽車、日野汽車等）全球銷量約為275.1萬輛，同比增長8.1%。其中，豐田和雷克薩斯品牌累計銷量約為253.8萬輛，同比增長8.4%；豐田汽車全球銷量約為232.6萬輛，同比增長15.5%。分區域來看，報告期內，豐田汽車在日本、北美、歐洲、亞洲等主要市場均實現了銷量的增長。
值得一提的是，2023年4-6月，豐田汽車旗下電氣化車型銷量由去年同期的66.8萬輛增至約86.8萬輛，同比增長29.9%，在整體銷量中的占比也由28.5%提升至34.2%，超過三成。其中，BEV銷量約為2.9萬輛，同比增長超5倍。
豐田方面表示，目前半導體等供給側制約對生產影響明顯緩解，但難以斷言影響何時完全消失。雖然本財年一季度盈利情況良好，考慮到市場仍有不確定性，豐田汽車維持此前給出的指引不變。
豐田預計，2024財年營收將增長2.3%至38萬億日元（約合人民幣1.91萬億元）；預計經營利潤將增長10.1%至3萬億日元（約合人民幣1508億元）；預計歸屬于公司的凈利潤將增長5.2%至2.6萬億日元（約合人民幣1307億元）。
根據豐田汽車官方數據，今年上半年，豐田汽車全球累計銷售新車493.76萬輛（包括雷克薩斯，不包括日野和大發），同比增長5.1%。
從具體市場表現來看，日本市場的銷量約為88萬輛，同比增長33.2%；美國市場銷量略高于100萬輛，同比下降 0.7%；亞洲市場銷量約為150萬輛，同比下降0.5%，其中豐田汽車在中國市場的銷量為87.94萬輛，同比下降2.8%。
純電車型方面，上半年豐田在全球累計銷售4.62萬輛，同比增長517%，6月純電動車型銷量為1.02萬輛，其中中國市場銷量占比近半。
豐田汽車預計，2023年去年其在日本和美國的銷量可能分別增長19%和18%，但在中國的銷量預計將下降4%。分析師Tatsuo Yoshida表示：“豐田汽車在華業務的下滑令人擔憂。”
不過財報發布的前一天，豐田宣布將通過一系列措施加速在華智能化和電動化發展，以強化中國市場競爭力。
比如將豐田汽車中國最大的研發基地——豐田汽車研發中心（中國）有限公司從8月1日起將更名為豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（IEMbyTOYOTA）；將中國現有三個合資研發公司（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動車科技有限公司）的工程師派遣到IEM主導的開發項目中。
與此同時，豐田在電動化和智能化方面也在加強本土化研發。
電動化方面，以多路徑解決方案為核心助力實現碳中和，強化全方位電動化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發。電裝公司和愛信公司也將參與到IEM by TOYOTA的研發活動中，加快電動化動力總成的研發。
智能化方面，通過活用空間設計以及AI技術，加速設計、研發實現更好用戶體驗的智能座艙，以及更符合中國實際道路狀況的自動駕駛技術、先進安全技術。
此外，豐田將通過“拓展本土供應商”、“改良零部件設計”、“改革生產技術和制造工藝”三個領域的舉措，力爭實現制造成本的大幅削減。
處在集體向電動化高歌猛進的時代洪流中，傳統巨頭開始大象轉身，豐田在中國的大變革正在拉開帷幕。
“當下中國的汽車產業鏈非常完善，除了技術水平非常高以外，品質也是越來越高。包括佐藤社長、以及中嶋裕樹，給我的意見就是不用請示日本總部，在中國需要做的決斷，由豐田中國當機立斷就可以。所以今后包括一級供應商、二級供應商、三級供應商在內，現地化的比例都會提升。”豐田汽車公司執行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎此前在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
這也意味著豐田在中國市場的研發模式將發生巨大改變，中國業務在豐田全球業務中的戰略地位和重要程度進一步升級。
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